北极气候变化影响中国

“九北”最后一个科考作业站点顺利完成后，科考队领队朱建钢露出了久违的笑容。当被问及是否如释重负，朱建钢笑着说，按时完成既定科考任务当然开心，但更欣慰的是，作为北极科考的国家队，此行没有辜负国家的期许。

“九北”出发前半年，我国首次对外发布北极政策白皮书。其中，中国阐明了自身定位和政策目标。作为地缘上的“近北极国家”，中国的北极政策目标是认识北极、保护北极、利用北极和参与治理北极。而在认识北极的过程中，白皮书明确，要提高北极的科学研究水平和能力，不断深化对北极的科学认知和了解，探索北极变化和发展的客观规律，为增强人类保护、利用和治理北极的能力创造有利条件。

半年后，自然资源部组织开展的首次北极科考成行。白皮书理所当然成为“九北”的政策指导，“九北”则成了白皮书的具体实践。中国极地研究的国家需求和科学目标，交汇于“九北”航次。

“科学无国界，但科学家有祖国。”这句话魏泽勋向北青报记者反复提及。

正如白皮书所介绍，北冰洋海冰不断消融的背景下，北极在战略、经济、科研、环保、航道、资源等方面的价值不断提升，北极问题已超出北极国家间问题和区域问题的范畴，具有全球意义和国际影响。魏泽勋称：“作为中国的科学家，当然要服务于我国的海洋强国战略。而北极在全球气候系统中的位置突出，其发生的微小变化都可能引起我国甚至全球气候的连锁反应。研究其变化规律、作用机制，将为我国利用北极、开拓航道、参与治理提供必要的科学支撑，我们的科学目标与国家需求密切相关。”

提及气候影响，北极和我们的距离似乎一下子近了起来。

国家海洋环境预报中心海洋气象首席预报员宋晓姜随船担任“九北”的气象“导航员”，她告诉北青报记者，北极极涡一带的冷空气会被一股股地“转”至低纬度地区。因此，可以说北极是中国甚至整个北半球冬季冷空气的源头。“同时有研究表明，北极海冰减少后会影响到西风带的强弱，进而诱发了2008年中国南方冻雨以及近年来北美、北欧地区的灾害性天气。”

中国水下滑翔机入海

在雪龙船上，队员们可以登录局域网查看实时位置，雪龙船的“九北”航迹的拐点定格在北纬84.8°。沈权告诉北青报记者，由于今年北极中心区域冰情严重而复杂，雪龙船行至北纬84.8°后便不再继续北上，“九北”总航程超过1.25万海里，冰区内航程3815海里。

电脑屏幕上，69天的科考行程被浓缩在了往返两条航迹中。而北青报记者注意到，雪龙船出发后并非直接奔向北极冰区，过程中“绕”了不少路。

“雪龙船是一艘吨位超过2万吨的综合性科考船，我国历次北极科考均涵盖有多学科的综合科考任务。”朱建钢介绍称，“九北”科考队被细分为“大洋1队”“大洋2队”“海冰-新型环境队”，涉及水文、化学、海冰、气象等多领域，整个航次的作业区域绝非仅局限在冰区。“‘九北’可以看成是一趟‘上天’‘下冰’‘入海’三位一体的科考旅程，雪龙船‘绕’的路，大都是去往大洋中的作业站点。”

出发仅仅8天，“九北”便迎来了第一个科考“重头戏”。7月28日上午，科考队在白令海公海海域布放我国自主研发的水下滑翔机。前一天准备至深夜的作业负责人、科考队首席科学家助理陈红霞介绍称，一直以来，在水下滑翔机相关技术和设备上，国外对中国一直禁运。我国自主研发成功后打破了技术垄断，此次是我国在极区水域首次成功布放。

当天，身长超过两米的滑翔机“海翼”下水不久后，便沉入水下消失于众人视野。陈红霞说，该滑翔机可自主在水下按照预先设定的航线作业、采集数据。“心里的石头刚刚落下一半”，陈红霞称，仅布放成功还不够，回程后能够成功再将其回收上来才算圆满。45天后，陈红霞心里的另一半石头也终于落地，“海翼”顺利归队。其间，滑翔机在水下自主航行500海里，获取了229个温度、盐度剖面，成功实现白令海海盆和陆坡区连续、高密度观测。

“无人冰站”首次布放

除了“入海”，三位一体的科考旅程中也少不了“探天”和“下冰”。

在参加过多次北极科考的“老北极”口中，“气”“海”“冰”成了他们划分不同学科的简称。“九北”的冰上作业项目里，首次布放的无人冰站观测系统无疑吸引来最多的关注，原因正在于其将“气”“海”“冰”三个层面的观测整合在了一起。

夏季的北极和冬季的北京气温差异不大，但冰面上一旦刮起海风，体感温度会冷得更多。这样的环境下，这套复杂的综合观测系统的布放不但考验技术，同时也考验着队员的体力。北青报记者注意到，为了作业方便，在冰面上，很多队员没有穿戴配发的手套、防水靴，海水浸湿了他们的裤脚、海风打红了他们的手臂。此情此景下，纯白色的冰面上，随风飘舞的国旗、科考队旗似乎变得更加鲜艳。

科考队首席科学家助理雷瑞波介绍称，所谓“无人冰站”是指无人值守、可长期在冰上运行的观测系统，其采集的数据通过卫星自动传回国内，系统由气象塔，冰上主、副浮标以及拖曳式海洋剖面观测仪四个子系统组成。