人民政协网北京3月8日电（记者 李冰洁）“这是一个老问题、大问题、难问题。”全国政协委员、江苏省新的社会阶层人士联谊会会长、汇业（南京）律师事务所主任魏青松这样形容“停车难”，“长期以来，社会对这个问题也是高度关注。”
那么这个“老大难”究竟要如何解决，魏青松委员根据自身经历经验，提出了他的几点建议。
众所周知，香港的土地面积比起北京、上海要小很多，但那里人口密度却比内地很多大城市都要更大。“我在香港生活过，”魏青松委员讲道，“包括大家现在出差、旅游去香港也能感受到，那里的拥堵程度比内地的北京、上海这种大城市小多了。”
香港是如何解决这类问题呢？其根本，还是因为那里有着非常完善的公共交通系统。因此，魏青松认为，“要解决停车难问题，首先一点就是找寻替代交通，也就是大力发展公共交通系统，鼓励人们少开私家车。”
从供给侧的角度，魏青松委员又提了第二点建议——增设停车位。他表示，在规划建设时，对于新建筑，无论是住宅、办公或是其他用途，必须建设相应比例的停车位。对于老建筑，则可以采取“见缝插针”的方式，增设立体车位，或是在可能的情况下建设地下车位。“我注意到有些老办公楼做了改造。”魏青松说，“在不影响地下管网的情况下，建设地下停车场。”另外，他还提了一个想法，机关大院、企事业单位的停车场，是否可以考虑白天停单位员工的车，晚上让附近居民停车，实行错峰使用停车场，并可以适当收取停车费。
魏青松委员第三点建议是从抑制需求的角度考虑。例如北京实行的买车摇号、出行限号，或者在城市拥堵区域、核心区域适当提高停车费。“这些停车费就可以用来兴建、发展新的停车位。”魏青松表示，“现在市政、城管、派出所，把道路圈起来收停车费用来自我创收，这是不公平的，道路资源是公共资源，应当把这些停车费用来发展改造老旧小区的停车位。”
此外，魏青松还举了新加坡和伦敦等国外城市的例子，“开车时需要交过路费，过路费的收取和车上的人数成反比。”以此来鼓励大家搭车出行。
“总的来说，这是一个系统的问题，必须综合考虑，提出系统方案。”魏青松最后说。
编辑：王琦玮
