中国“深海钳工”第一人、全国五一劳动奖章、全国技术能手、全国职业道德建设标兵、全国最美职工、中国质量工匠、齐鲁大工匠……一系列沉甸甸的荣誉，已成了中交一航局第二工程有限公司总技师管延安的代名词。在黄海之滨，他从学徒做起，练就了精湛的钳工技术；在南伶仃洋，他参与建设举世瞩目的港珠澳大桥，凭借一丝不苟、追求极致的匠人精神，实现了拧过的60多万颗螺丝零失误，确保这一超级工程成为世界首条“滴水不漏”的外海沉管隧道；如今，荣誉加身，他仍坚守在生产一线，不忘初心砥砺前行，坚守并传承工匠精神。

不甘平庸：从学徒到首席钳工

今年42岁的管延安出生在农村，1995年初中毕业后，他跟着亲戚到青岛当学徒，开始接触钳工行业。从那时起，他就发现自己对机械维护、设备安装等工作有天生的好感，愿意下功夫学习。哪怕是简单的活儿，他也要比别人花费些时间，努力把工作干到最好。  

学徒期间，他要求自己“干一行，爱一行，钻一行”，工余勤学苦练，遇到不懂的就请教，或者翻书查找资料，慢慢地练就了一身过硬的技术。

2013年，管延安受命前往珠海牛头岛，带领钳工团队参与建设港珠澳大桥岛隧工程。该桥被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”，集桥梁、隧道和人工岛于一体，采用世界最高标准，设计、施工难度以及面临的挑战，均为世界之最，因此也被誉为“超级工程”、桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

长达5.6公里的外海沉管隧道，由33节巨型沉管连接而成。在最深40米的海底实现厘米级精确对接，在业内人士看来，难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”的对接。

而管延安和他的团队，主要负责沉管舾装和管内压载水系统等相关作业。虽然此前已经参与过国内最大集装箱中转港——前湾港、青岛北海船厂等大型工程建设，有着丰富的工程建设经验，但是面对港珠澳大桥所采用的大量高科技、新工艺，以及120年使用寿命的高质量要求，管延安还是从零开始虚心学习，不断积累经验，最终成为项目首席钳工。

追求卓越：毫米之间见“匠心”

参建期间，管延安的其中一项工作，是负责安装沉管的阀门螺丝。如果在陆地作业，只要拧紧螺丝就够了。但要在深海中完成两节沉管的精准对接，确保隧道不渗水不漏水，沉管接缝处的间隙必须小于1毫米。

这1毫米的间隙，根本无法用肉眼判断。可管延安硬是通过一次次的拆卸和练习，凭着“手感”，创下了零缝隙的奇迹。为了找到这种“感觉”，他拧螺丝时几乎从不戴手套，因为一旦隔着一层布，“手感”就没了。经过数以万计次的重复磨炼，管延安练就了一项骄人的高精准绝技：左右手拧螺丝均能实现误差不超过1毫米。

在一次次的操作中，他甚至还练就了“听感”，通过敲击螺丝，从金属碰撞发出的声音，判断装配是否合乎标准。在他的听觉中，不一样的安装，会发出不一样的声音，这完全是凭经验慢慢摸索出来的。中国“深海钳工”第一人的名号，从此落在了管延安的头上。

他说，自己并非生来就是技术超群的钳工，能够有这样的技术水平，靠的是对卓越的不断追求。平时可能很快就安装好的设备，他也要多花费点时间去反复检查，哪怕是多下点“笨功夫”，也要确保质量过关。

也正是秉承着筑造精品的匠心，他和团队成功建造了世界首条“滴水不漏”的外海沉管隧道，为“超级工程”提供了坚实的保障，在伶仃洋上筑就了连接粤港澳的跨海通途，也助推中国从桥梁建设大国走向桥梁建设强国。

精益求精：60多万颗螺丝零失误

参建港珠澳大桥的5年里，管延安和工友先后完成了33节巨型沉管和6000吨最终接头的舾装任务，做到了手中拧过的60多万颗螺丝零失误，为世界首条“滴水不漏”的外海沉管隧道建设，创造了中国工匠独有的技艺技法。

而他带领的徒弟们知道，从第一颗螺丝到最后一颗螺丝，都是他带领团队成员认认真真、仔仔细细一颗一颗拧紧的。在每一件设备、每一颗螺丝安装后，管延安都坚持做到反复检查才放心。

在工作上，他的较真是出了名的。以蝶阀安装为例，安装前检查蝶阀和各个零部件三遍。安装后，再检查三遍，最后还要调试检验。在指导新人时，他最常挂在嘴边的话是“再检查一遍”，强调最多的是“反复检查”。

在长期的工作中，管延安养成了一个习惯：给每台修过的机器、每个修过的零件做记录，将每个细节详细记录在施工日志本上，遇到任何情况都会“记录在案”，里面不但有文字还有自创的“图解”。在港珠澳大桥建设期间，他同样制作了“图解档案”，其中的几本，还被收录进了港珠澳大桥沉管预制博物馆。

港珠澳大桥管理局副局长余烈曾这样评价管延安：“凡他经手的每个螺钉紧固、设施测试都安全可靠，这种作风是‘工匠精神’的具体体现，也正是这种精神，成就了港珠澳大桥这一世纪工程的高品质。”

早在2015年五一前夕，中央电视台播出的纪录片《大国工匠》之《深海钳工》，就专题介绍了管延安的先进事迹。自从节目播出后，他就被同事们尊称为“大国工匠”。

作为中交集团一线职工中涌现出来的“大国工匠”，管延安还多次受到中华全国总工会主席王东明的接见。

不忘初心：带领团队研究技术创新

港珠澳大桥建成通车后，管延安回到了中交一航局第二工程有限公司。公司专门成立了“大国工匠管延安创新工作室”，他作为领衔人，与工作室成员一同从事沉管、船舶研究。他们都是港珠澳大桥的参建者，将结合积累的经验，不断实施技术创新和业务技能提升，把研究成果应用于“为国建桥”的实践中。

“津平1”是目前世界上最大的外海抛石整平船，对四条90米高的桩腿进行润滑保养，一直是操作工人解决不了的难题。管延安带领工友们和技术人员攻关研讨，提出了自主研发润滑加油装置的思路，在船上攻关一个多月，成功研制出了“桩腿齿轮喷淋加油润滑装置”。这是一项涵盖了设备制造、技术创新和船机改造等不同业务的创新成果，总制造成本不到3万元，比最初引进德国进口设备的方案，节省资金240多万元。

尽管已经是公司的总技师，但管延安仍然忙碌在生产一线。二十多年的钳工生涯，他已把这当成了事业，并乐此不疲。“宝剑锋自磨砺出”，他觉得只有扎根于一线，不断精益求精，技艺才能臻于至善。

参与港珠澳大桥建设的经历，也让他更加深刻体会到了工匠精神和技术创新的重要性。已过不惑之年的他，仍保持着勤于学习的劲头。在他工作的地方，厚厚的技术书籍摆了高高一大摞。工作闲暇之余，他还经常拿出自己攒下的工作日志，仔细琢磨研究，将其中的技术要领和心得，传授给年轻的工友。

管延安说，目前公司还承接有深中通道、大连湾海底隧道等重大工程项目，他将随时听从派遣，到祖国建设最需要的地方去，坚守并传承工匠精神，把新时代产业工人的名片擦亮。（傅春晓 孙畅）