日前，工信部、农业农村部、商务部共同下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。在城市市场尚未饱和之时，新能源汽车下乡之路，能否一路顺风？

据国家统计局数据，截至2018年，农村居民平均百户拥有汽车22.3辆，相较城市平均百户41.0辆汽车还有一定差距。但从增长来看，农村居民家庭汽车拥有量年均增长15.5%，已经连续5年明显高于城镇增长水平。

基础设施方面。2018年，我国农村居民住宅外道路为水泥或柏油路面的户比重为75.4%，比2013年提高24.0个百分点。2019年年底，国家电网完成了新一轮农网改造升级。目前，国网经营区农村供电可靠率达99.815%、综合电压合格率达99.802%。

问题的关键在于，新能源汽车在农村的市场空间，能否转化为农民对新能源汽车实际的消费。

“长达10余年的新能源汽车推广工作，已经为中小城市与农村地区电动化出行打下了良好的基础。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，2018年，我国农村居民百户两轮电动车保有量增长至65辆，四轮低速电动车全国保有600多万辆。这些电动化出行产品的广泛应用，逐渐培养了中小城市和农村消费者对电动化出行产品的认知和使用习惯。

在云度新能源汽车股份有限公司首席执行官林密看来，农村汽车消费者有着独特需求，一是电动车的离地间隙要高，保证一定的通过性，因为农村道路不如城市那么平整，产品还需要有爬坡能力；二是不能像低速电动车那样仅设置两个座位，简单的“2+2”布局在农村不实用；三是需考虑生产资料方面的应用，兼顾农用或者经商、载货方面的需求；四是续驶里程绝不能仅满足NEDC标准，在夏天开空调、冬天开暖气时，保证产品能实现200公里以上的续驶里程。

驶向乡下的新能源汽车如何驶进农村居民的心坎？北汽营销公司产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智表示，针对新能源汽车下乡的政策要有明确的指向性，尽量货币化，打“组合拳”。“只要普及推广、购车补贴、置换补贴、金融支持和充电设施配套方面的政策推出，联动企业的投入，可以明显改善置换难、购车难的问题。同时提升低速电动车的安全和标准、推出适合农村用户的驾照，尤其纯电动车驾照的培训和管理工作也非常重要。在各细分市场中，应当优先重视汽车下乡所带来的低速电动车、三轮车和农用车转化的机会，充分考虑该领域的电动化市场需求，以此谋求新能源汽车更大的增量空间。”赵新智最后说。