阅读提示：

“现在用5G套餐，相当于大家吃一碗面，我们一个大家庭节日聚餐，也要吃掉1000多元。这样算下来，希望大家能辩证地看待资费问题。同时，运营商有了盈利，才能更好地助力乡村振兴，做好高品质服务。”

——全国政协委员、中国联通集团有限公司产品中心总经理张云勇

人民政协网4月26日电（记者 崔吕萍）马上就是五一小长假了，您是否已抢到高铁票准备出游了？旅途中，如果能刷个电影、玩玩游戏，感觉是不是很赞？

说了这么多“馋人”的事，咱们是不是也得看看，网络“金刚钻”是否给力？具体点说，5G上高铁，是否如虎添翼？

今年两会期间，5G大咖全国政协委员、中国联通集团有限公司产品中心总经理张云勇，在接受人民政协报、人民政协网记者采访时就强烈呼吁，让5G尽快上高铁，不然大家即便有了5G手机在高铁上就是个摆设——中看不中用。

这不，4月25日-30日，人民政协报、人民政协网记者陪同全国政协经济委员会专题调研组围绕“构建现代化基础设施体系”赴山东、湖南调研。在从北京赴济南的高铁上，围绕用户关注的两大问题——5G上高铁为啥这么卡、5G套餐还能否更便宜，记者和张云勇热聊了一番。

“5G建设运营很贵！”这是张云勇委员给我们的第一个结论。

先不管它上不上高铁，5G本身建基站成本就比较高，是4G的2-3倍，电费运营费用也高。

“我们经过一年努力，已经建设了80万个基站，那么今年差不多还要建80万台。按照国家发改委‘十四五’规划建议，我们在规划期要达到86%的人群能使用到5G，这就要求我们的基站要建到1000万台左右。为了克服它贵的问题，31个省市区都出台了配套政策，对建基站的成本给予了补贴，比如江苏每建一个基站补贴1万元，江西补贴3000元。”张云勇这样说。

这么贵，贵到地方政府给补贴，那在高铁上用5G，效果怎么样？

“我这个手机刚才开通了5G信号，它一会儿有信号一会儿没信号，即便有5G信号，测速也不达标，也就是比4G就略微高了一点。”张云勇这样说。

为什么？

“因为高铁是金属箱体，屏蔽效应太突出，沿线基站稳定性不足，导致卡顿时间变长。”在张云勇看来，这个坎儿从技术层面可以迈过去：“那就是让直放站（由天线、射频双工器、低噪声放大器、混频器、电调衰减器、滤波器、功率放大器等元器件或模块组成，包括上、下行两种放大链路）上高铁，我们已经在一些地方做了试点，整个指数指标是达标的，甚至是时速400-500公里的情况下都不掉线，高铁现在的时速在300-350公里，就更没任何问题了。”

速度上来了，百姓对5G套餐的价格又很敏感了。

“5G也好，宽带也好，‘十三五’期间网络资费其实下降了95%，注意下降了95%！这是什么意思？也就是说我们现在的资费水平只相当于‘十三五’之初的5%。”张云勇算了一笔账——韩国5G包月资费折合人民币要500多元，美国是800多元，瑞士某运营商包月资费达到1000多元。目前中国的5G标准资费是129元，打完折不到100元，这在全球现已开通的十几家5G运营商中是很低的。

“作为全国政协委员，在这里我想呼吁，大家不要过度要求资费下降，事实上我国资费已经到了地板价了，我国移动用户是超饱和市场，中国14亿人口，移动用户已经达到了16亿，平均每个人都是1点几个手机和号卡。在这种情况下，希望大家能理解，现在用5G套餐，相当于大家吃一碗面，我们一个大家庭节日聚餐，也要吃掉1000多元。这样算下来，希望大家能辩证地看待资费问题。同时，运营商有了盈利，才能更好地助力乡村振兴，做好高品质服务。”张云勇这样说。

5G加速推广之际，谈6G，会不会就是谈了个寂寞？

在张云勇看来，6G现在还处于“初步的初步”阶段，一没设备系统，二没标准，三没理论。简而言之就是：理想很丰满，现实很骨感。

“我在想，6G将来不一定会用于人与人的通信，可能用于我们机场的安检，取代我们现在的红外探测设备，因为它精度更好，价格相对来讲也更廉价。但它至少要在2035年才能到达我们身边，还要与5G长期并存，我估计我退休的时候5G还在用。”张云勇笑着说。