“我们这里自从开通了乡村便民小客车，简直太方便了。”四川省宜宾市翠屏区龙兴村村民漆介蜀口中的“乡村便民小客车”，正是四川省2020年3月率先在全国提出并实施建设的人民满意乡村客运“金通工程”。

“蜀道之难，难于上青天”。四川许多边远山区发展不起来，首要因素是交通难。2019年底，四川省实现了所有的乡镇和建制村通硬化路，其中四川凉山州布拖县的阿布洛哈村是全国最后一个通公路的行政村。2020年6月30日，随着阿布洛哈村开通了“金通工程”客运班车，标志着四川省已经全面完成了交通脱贫的“两通”目标。

现如今，一辆辆印有“四川乡村客运”logo的黄色便民小客车已经在全省4215个乡镇、44830个建制村中来来往往。

“金通工程”成了四川省巩固脱贫攻坚成果、无缝衔接乡村振兴发展战略的标志性交通工程。

客运兼货运 乡村“动”起来了

四川宜宾市下辖的龙兴村因种植柑橘而闻名，被当地人称为“橘香小镇”。随着乡村客运“金通工程”的铺开，这里的群众实实在在体会到了农村客运带来的甜头。

“过去，我们要走到主干道才能坐公交车或者客车到市区，中途还要再转车，费时又费力。”谈到过去的乘车经历，漆介蜀连连摇头，“现在好了，有了便民小客车，我们不仅可以根据发车时间安排出行，还能提前预约包车，价格跟以前差不多，时间上也更灵活。”

不仅如此，便民小客车的开通更为“橘香小镇”旅游业发展带来新机遇。“现在一到节假日，能明显感受到游客多了。”龙兴村党支部书记陈建秋介绍，“平时游客来这里只能坐大巴或者自驾，现在便民小客车串联起附近的乡镇，途经我们村基本上都会‘刹一脚’，方便游客下来赏花、摘果。”

乡村快递“梗阻”解决了

宜宾市屏山县屏山镇蒋坝村“金通快邮驿站”前，一辆辆印有“四川乡村客运”logo的黄色便民小客车忙碌穿梭。司机郑修平从县城带回当日党报放在驿站，其他跑村组的“小黄车”司机顺便就把报纸带到了各村组。

只有35平方米的蒋坝村“金通快邮驿站”，由乡村客运运营公司联合邮政、顺丰、申通等7家快递物流企业打造，2020年6月正式启用，现在每天通过“小黄车”附搭收发邮政快递和小件快递平均有120余件。

“以前村民收发包裹都要到镇上，党报党刊等每周一、三、五送。”驿站工作人员殷小敏说，借助“小黄车”，党报党刊等实现了当天送达，农副产品、小件包裹当日收发派送，快递运送时间平均缩短至半天，群众也省事，每件快递节约路费10元左右。

在农村，快递、包裹多沉淀在乡镇一级，乡村客运+物流，打通了农村物流的“最后一公里”。而受益的不仅是农村群众，还有物流企业。

“这不仅降低了公司车辆行李仓空仓率，也为邮政公司每月节省2.5万余元，5年来，成本费用下降44%。”攀枝花运业有限公司董事长周光华说。

“我们把交通、产业结合起来，打通了农副产品‘产、供、运、销’链条。”遂宁市交通运输局局长唐统告诉记者，下一步他们还将挖掘当地优质农产品资源，借助菜鸟乡村网络、网络直播等平台，让农村物流供需精准匹配，让更多农特产品出村。

据四川省交通运输厅运管局局长彭涛介绍，下一步四川省还将着力推进交通运输与邮政快递深度融合，建设乡村综合物流服务节点，构建县、乡、村三级物流服务体系，解决渠道问题、平台问题和运输问题，让“金通工程”为乡村振兴提供有力支撑。

建立长效机制

要让“小黄车”跑得多，跑得快，钱从哪里来？

据介绍，2020年，省级财政拨付了交通专项资金1.2亿元支持“金通工程”试点，“十四五”期间将每年划拨1.97亿元“小黄车”营运补助。宜宾市交通运输局局长雷涛举例说，仅从宜宾市来看，是由政府划拨专款1000万元作为启动资金，并带动全市投入4000余万元专项资金。

彭涛说，政策体系的建立为农村客运长效运行提供了制度保障，可有效杜绝“通返不通”，扩大乡村客运服务受益面，涌现出更多的“小黄车”，奔跑在更多的农村公路上。

乡村客运招呼站（牌）下还预留了广告位。彭涛表示，今后，预留广告位也会以县或市为单位统一招商，产生的广告收入也用于乡村客运。