讲述人：

丹东市政协委员 王晓雨

（文化艺术界别）

丹东市政协委员王晓雨

我的家乡丹东有一条美丽的鸭绿江。作为江边长大的孩子，我从小就常听大人们讲起江上两座大桥的故事：一座桥是完整的，另一座桥是打仗时被炸断的，不管远观还是近临，那都是我儿时心中最雄伟的风景。

中朝友谊桥（左）和鸭绿江断桥（右）。

当我戴上红领巾，在老师的带领下第一次登上大桥，才真正知道了鸭绿江断桥的故事。这座桥于1911年10月竣工。铁桥有开闭梁，中间的桥墩有轴可旋转90度，打开时船只可以航行通过。抗美援朝战争期间，美军为切断中方供给线，多次进行空中轰炸，大桥在1950年11月8日被炸毁。战争结束后，中方一侧所剩的四孔残桥保留至今，在1993年被命名为“鸭绿江断桥”，定为国家级文物保护单位，作为景点向游人开放。看着大桥上锈迹斑斑的枪孔弹痕，让“80后”的我深深感受到，眼前的幸福生活是无数先烈们前赴后继用鲜血和生命换来的，让我懂得了只有祖国强大才能不再受外敌欺侮。

参加工作以后，我成为文旅部门的一名工作人员，对大桥的故事又有了更深刻全面的认知。除了知名度最高的断桥外，在丹东境内，鸭绿江上还有另两座断桥。一座是河口清城断桥，位于宽甸县长甸镇河口景区，1941年建造，总长709.12米，是鸭绿江上最早建成的公路桥。在抗美援朝战争时，中国人民志愿军总司令彭德怀就是乘吉普车从这座桥奔赴前线的。1951年3月，美军出动了6批次、30余架次飞机轮番轰炸，桥被炸断。现在看到的是我方一侧基本完好，朝方一侧则连桥墩都已踪影全无。

河口清城断桥

另一座就是燕窝木桩铁路断桥（也称浮桥）。桥址坐落于丹东市振安区燕窝村，于1951年5月建成，是“木结构列柱桥”。现在桥对面朝鲜一方，还有铁路路基痕迹可见。

燕窝木桩铁路断桥（浮桥）

除了这3座“断桥”，紧邻第一座“断桥”不足百余米的地方还有一座铁路、公路两用桥，目前还在使用中。这座大桥有着80多年的历史，1937年开工建设，1943年交付使用，只能单向通过20吨以下的货车。这座大桥也曾经被美军炸毁过，中朝双方于1955年重新将友谊之桥修复畅通至今。  

说到这里，还有一座“神秘桥”的面纱一定要在此揭开，那就是被人们几乎遗忘的上河口鸭绿江大桥。

上河口鸭绿江大桥（原名春函桥）

上河口鸭绿江大桥原名春函桥，始建于1938年9月，1940年4月建成，是日伪时期水丰水电站工程运料服务专线桥。1950年10月，因抗美援朝战争的需要，经过抢修，于1950年12月中旬与朝鲜定州至清水铁路接轨。此桥隐藏于大山深处的宽甸县长甸镇河口村上河口，从凤上铁路线终点上河口站延伸至对岸朝鲜的清水市，是抗美援朝期间鸭绿江上最重要的军列秘密运输通道和生命补给线。在不到3年的战争期间，这里通车达21723辆次，3万多名志愿军战士和大量军用物资由此进入朝鲜战场。因此，当时它被称为“鸭绿江铁路第一桥”，可谓功勋卓著。由于所在位置隐蔽，未遭到战火的损毁，它如同一位隐匿于世外的“武林高手”被完好地保存至今，是丹东境内鸭绿江上几座桥中最具传奇色彩的一座。

这5座经历了战争硝烟洗礼的大桥，见证了中朝人民深厚的友谊，见证了朝鲜人民与志愿军战士为维护和平、捍卫幸福生活，英勇无畏的战斗精神和坚强意志。

历史的脚步如滔滔鸭绿江水一路向前。时间来到了2010年，经过中朝两国商议决定，在中朝友谊桥下游10公里处，新建一座鸭绿江公路大桥，它连接着丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。这座桥外形美观、功能便捷，通行能力大大增强。

鸭绿江公路大桥

人们都说鸭绿江是丹东的母亲河，那鸭绿江上的桥就像父辈的脊梁，它们经历了百般磨砺和岁月沧桑，仍然坚韧不催、默默守护。它们是丹东人民善良勇敢、乐观向上的品质象征，是丹东人民攻坚克难、开拓进取的精神符号。

在此，丹东人民向您发出邀请，请走进我们的风景，慢慢聆听鸭绿江上大桥的故事，细细品味丹东的一片深情......

（丹东市政协选送）