人民政协网北京5月4日电  云山苍苍，江水泱泱，被誉为黄金水道的长江江面上，船只往来穿梭，一派百舸争流的繁忙景象。作为长江航运高质量发展的重要保障，一批批水运工作者，满载着货物与生活的希望，在长江经济带发展中挥洒着汗水，谱写着他们这代人的故事。

除了奔驰在大江南北的滚滚车流，中储智运平台上，注册船舶数量也已超过2万艘，船行江河间，是物流体系的重要一环。

老张，是中储智运平台上注册的一名个体船东，跑船三十多年，今年的“五一”，他也要与这位“老伙计”共同度过了：

迎着早晨九点的阳光，老张眯缝着眼站在岸边，伴着船吊将最后一斗石料倾进舱体，他和码头熟悉的调度人员道别，再度踏上了一段七天七夜的航程。

老张是名个体船东，原本在航运公司从事相关工作，后来趁着行情好，单独承包了一艘船，航线主要在华东地区。“这些年才买了房，原来一直都在船上生活，早习惯了。”老张见过第一缕晨光钻破薄雾，也经历过三更半夜点灯卸货，回忆三十多年的跑船时光，他感慨颇多。

“周边航线上都有我们来过的身影”

“靠跑船我养活了一大家子，”老张真诚地说，“都说跑船辛苦，可是在厂里上班就不辛苦吗？这个活我能干，而且确实让我养大了儿女也买上了房。”老张对比后发现，水上的确比在陆上挣得多，虽然终日“不着岸”，但还是坚持了下来。

老张的船是散货船，煤炭、沙子、粮食、建材、器械都能装，雇员也不一定，多则六人，少则三人，主要是他自个儿驾驶，“只要老板运费合理，我不挑货也不挑线路”船一般只在岸边做短暂的停留，往往一批货卸完就装上另一批货，刚结束了二十天的航期，又开始了七天的行程，老张对航线的每段险流、每个滩头都了如指掌。

像老张这样经验丰富的个体船东，中储智运平台上还有很多，他们默默无闻的保障着长江这条大动脉的畅通，背后也承受着许多鲜为人知的辛苦。

“跑船的苦也不是人人都能咽得下”

用“冬冷夏热”形容船上气候最为贴切，三伏天的时候，江面行船无所遮蔽，水温超50℃，甲板温度甚至达60℃，上面晒，下面烤。到了冬季，江风刺骨，就算裹上军大衣也冷得人直打哆嗦。尤其是长江中下游每年的梅雨季节，江面时而薄雾绵延，时而暴雨倾盆，险象迭生，一不小心就有可能船倾人亡。“最怕雾天，我时刻关注天气预报，稍有起大雾的苗头，我就立刻停靠港口，锚泊好船舶。”老张经历过好几次水上险情，对“安全”二字最是上心。

老张一年到头都在水上，家人放心不下，所以老张养成了每天打电话报平安的习惯，“今天装货很顺利，吃穿都充足，你照顾好妈妈，不要惦记我。”“还给我买了个保温杯，准备怎么寄给我呢？”眼瞧着父亲生日将近，贴心的女儿为他准备了礼物，可对居无定所的跑船人而言，能否顺利取到快递是个运气活儿，“我需要计算好日子，让快递先我一步到达卸货码头。”老张嗔怪女儿乱花钱，但眼里的笑意怎么也藏不住。

“努力跟上时代的步伐”

“每次回家，女儿都会打趣我又‘落伍’啦。”在船上待久了，老张接触新鲜事物确实感到力不从心，但他凭着“不服老、不服输”的心态努力适应着时代的变化。

一次偶然的机会，老张结识了中储智运，刚开始老张只能在中储智运工作人员或年轻船员的帮助下操作软件，“年轻人玩得溜，是因为脑子灵，我虽老，但多记几遍总能记住。”他说，“中储智运是央企，靠谱得很。”久而久之，老张已经掌握全套操作流程，运用自如。

近些年来，国家加快优化货物运输结构，大力发展货物多式联运，而水运作为多式联运中的重要环节，无论是在北粮南运、还是煤炭保供，都扮演着重要角色，为生产生活注入“新能量”。

运输结构优化离不开多式联运，多式联运离不开“老张”

“十四五”现代物流发展规划指出，我国货物运输结构还需优化，中储智运作为全国最大的数字物流基础设施平台，打造了智运M-TMS（多式联运管理系统），为客户提供一站式多式联运物流解决方案。

老张曾承运过一船从黑龙江——广东的粮食，这家货主原先采用铁路运输，常年被复杂的车厢申请手续、难以控制的车站装卸条件、不断上涨的物流成本所困扰。中储智运在解相关情况后，通过M-TMS智慧多式联运，为客户定制公水联运数字化物流解决方案，在保证船老板收入的前提下，降低中间冗余杂费百余元每吨。不仅如此，运输过程全程可视、财务结算笔笔清晰可回溯，管理效率大大提升。

农为政本，食乃民天，中储智运为客户量身定制的物流方案让“北粮南运”航程畅通无阻，粮食如期到达，老张在这过程里也功不可没。随着社会经济的全面复苏，政策利好相继出台，企业模式的不断升级，船运需求与日俱增，货源和运价都较前几年有一定提升。（王勤）