“服务经济社会高质量发展，我国民航业依然有很大的潜力可挖。”全国两会期间，全国政协委员、厦门航空有限公司董事长赵东在接受本报记者采访时说，近年来，我国民航业对国民经济高质量发展起到关键支撑作用，行业规模保持较快增长，但效率质量上，和国际先进水平相比仍有提升空间。

数据显示，2015-2019年我国民航飞机日利用率（一架飞机每日飞行的小时数，是民航效率的核心指标）为9.4小时，比美国低1.1小时，比欧洲低1小时，即当前我国民航4250架飞机完成的运输生产小时，美国只需要3800架飞机即可实现，我们比美国要多投入接近450架飞机。若考虑在飞行航路、地面滑行等方面的虚耗，实际运行效率差距更大。

赵东提出，若能将我国飞机日利用率提升至国际先进水平，即从当前9.4小时提升至美国的10.5小时，相当于我国的4250架民航飞机每两天可以多飞一个航班，将实现“四个提升”。

从民航层面看，提升行业高质量发展。提升飞机运行效率，可推动民航业转段进阶为更加集约的效率效益驱动模式。在无需大量资金额外投入的前提下，每年可增加近1亿个航班座位供给，相当于节约资金投入3650亿元。

从产业层面看，提升国产民机自主可控。目前我国民航机队中国产飞机占比仅为2.9%。C919国产大飞机目前仅5架投入运营，还需3-5年的制造改进和产能提升，才能逐步形成批量交付能力。提升飞机运行效率，在当前阶段约可减少600架欧美飞机引进（相当于C919全球订单总和的一半），为国产民机预留空间，推进我国高端制造业自主可控。

从社会层面看，提升社会出行效率。与民航局倡导的提高运行效率一致，提升飞机运行效率，将我国空域航路效率提升至欧美水平，可有效减少飞机在空中绕航，每个航班可节约飞行时间13分钟，相当于每年可为全社会旅客共计节省85.8亿小时的空中通勤时间，将更多有效时间投入社会生产、消费环节，创造社会价值。

从旅客层面看，提升人民群众获得感。提升飞机运行效率，可以减少航司固定成本投入，实现单位运营成本下降约8%，相当于每张机票60元的降价空间，让更多的中国人坐上飞机，更好促进公商务和休闲领域消费。

为此，赵东建议，提升飞机运行效率，既需要空中、地面各个环节有效衔接高效运转，也需要人机资源匹配，还需要行业政策的顶层引导，多措并举实现“飞机绕航少、航班过站快、飞行员学得好、资源效率高、综合交通更顺畅”。

一是优化空中航路，让飞机绕航少。我国航路航线存在弯曲度较高、技术等级较低等问题。欧美航路航线非直线系数（航班的飞行距离与最短距离的比值）均低于1.05，而我国约为1.14，导致飞行距离增加、飞行时间拉长、油耗排放增大，相当于每年有235亿元的航油直接烧成1000万吨二氧化碳排放到大气中，没有创造任何价值。建议加强军民航融合发展，推动航线航路“截弯取直”，让飞机少绕航。

二是提升航班地面效率，让航班过站快。对比机场整体运行效率，我国前十大机场飞机平均过站时间为91分钟，即飞机落地后的保障时间需1.5小时，而美国仅为72分钟。建议进一步提升机场跑道使用效率，优化滑行路线，优化保障流程，让飞机快过站。

三是提升本土培养能力，让飞行员学得好。飞机日利用率不高，其中一个重要原因是飞行员相对紧缺。受限于境内培养瓶颈，我国有一半的飞行学员不得不送境外培训，2019年民航在训飞行学员9323人，其中4673人在境外培训。建议支持境内航校拓展训练容量，提升培训质量，让飞行员学得好、产出快。

四是加强行业政策顶层引导，让资源利用效率更高。以日利用率为核心，出台相应的资源配置政策，在航班时刻、国际航权等资源分配上给予一定倾斜，让民航行业效率高、旅客出行体验好。

五是推广高铁进机场，让综合交通更顺畅。建议实现千万级以上机场100%直连高铁，畅通空铁联运，充分发挥“中短途坐高铁、中长途坐民航”的比较优势，切实提升全社会综合交通效能。