2020年地铁路网规模达上千公里

　　据京投公司介绍，2015年地铁建设规划调整方案计划新增至22条线路，2020年建设规划计划新增12条线路，未来投资建设任务仍然非常繁重。经过测算，2003年至2020年投资总需求约为6000亿元。截止到2013年底，已完成线路投资2090亿元，预计到2020年，本市地铁线路网线路规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元。

　　地铁基层员工：

　　高峰期车门一开

　　乘客“掉”出车厢

　　从1971年北京轨道交通开通运营至今，本市地铁票制票价共进行过9次调整。从事近30年地铁工作的西二旗站一线工作人员刘女士经历了其中的7次票价改革。她认为，此次地铁票制票价改革，如果能切实改善乘客的出行环境，提升乘客出行安全，调价还是有必要的。“我每天和乘客直接接触，乘客的出行安全是我最担心的。每到早晚高峰，地铁门一开，乘客都是从里面‘掉’出来的而不是走出来的。”刘女士说，2012年年底昌平线刚刚开通，那时候日均客运量也就在4万左右，可是现在，短短一年多的时间，日均客运量已经达到25万。

　　“以前的7次票价调整初期，都会存在市民不理解的声音，可实行之后，客运量都会从降低再到稳步回升，对于乘客的安全和服务更有一个保证，市民也就渐渐认可了。”刘女士举例称，地铁的进站闸机在平日客流少时工作效率十分平稳，但一到早晚高峰，由于乘客较多，就会因刷卡频繁、没有间隔而“罢工”。刘女士预测，票价调整后，早晚高峰客流减少不会十分明显，但平峰时段，客运量将会有所减少，乘客乘车舒适度将提升。

　　运营现状

　　结构不合理公交客运量持续下降

　　市轨道交通指挥中心负责人表示，地铁现行票价水平与运营成本差距较大，不利于轨道交通行业的长期发展。最为重要的是，持续增长的地铁客流，将对地铁安全运营造成较大隐患。同时，由于乘客较多、客流较大，导致乘客候车时间长、乘车环境差、舒适度降低，从而降低了地铁服务水平。

　　另外，市轨道交通指挥中心负责人还表示，目前地铁与公共电汽车两者同为城市公共交通的重要组成部分，但现行票价水平却导致近年来地铁客流激增的同时，公共电汽车的客运量却持续下降。

　　“地铁的定位是吸引中长途乘客出行，公共电汽车则主要面向中短途乘客。而目前地铁承担短距离乘客出行的比例较大，乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人数的10%以上，乘坐4公里以下乘客比例近三年呈上升趋势。”

　　该负责人称，其原因之一就是现行的票制票价体系没有能够合理引导两种公共交通方式的客流出行分布，不能充分发挥公交以承担中短途客流为主，而地铁承担中长途为主的均衡客流效应，公共交通方式之间客流分担不尽合理。

　　早晚高峰超载严重满载率超130%

　　近年来，地铁客流快速增长，日均客运量已达1100万以上。目前，北京地铁17条线路，日均客运量已达1100万以上。据市轨道交通指挥中心负责人介绍，地铁超载严重，将对地铁安全运营造成较大隐患。“目前，地铁5号线惠新西街北口至惠新西街南口下行区间、13号线上地至五道口上行区间、昌平县生命科学园至西二旗下行区间、八通线传媒大学至高碑店下行区间等高峰时段满载率已超过130%，对地铁运行造成严重安全隐患。”该负责人称。

　　54座地铁站常态限流乘客滞留严重

　　据介绍，目前早高峰期间，北京路网共有63个车站进行限流，其中54座地铁站常态限流，双井、劲松、国贸、宣武门、西二旗、芍药居等车站站台乘客滞留十分严重。“天通苑北、龙泽站这些限流车站站外的排队人数更是超过1000人。” 市轨道交通指挥中心负责人称，昌平县沙河站，工作日早高峰市民需排队走20分钟才能进站乘车，遇到雨雪天气，则需要走30分钟才能进站。