作为长江经济带、丝绸之路经济带交汇的国家中心城市和战略节点，重庆被决策层定位为“西部开发开放的重要战略支撑、长江经济带的西部中心枢纽”，由此，丝路与长江，也成为观察中国新一轮改革开放和宏观战略的重要角度。

　　此外，重庆是西部地区唯一拥有长江一级航道、5000吨级深水码头,水运集装箱年通过能力500万标箱的长江上游最大的航运中心，拥有寸滩港、果园港、东港、万州港、涪陵港等一批大中小型港口，临港产业与工业园区配套也十分齐全。李勇认为，这将为重庆临港产业发展，以及港口物流、临港加工制造、现代服务业等提供强有力发展动力；同时，这也将推动重庆卫星城建设，并与上游的四川互动，让成渝城市群从产业与城市建设方获得更多支撑。

　　详情请见：重走丝绸之路﹒重庆篇之一：身处内陆 心怀天下

重走丝绸之路﹒重庆篇之二：渝新欧，带“重庆制造”走出全新路径

　　一列火车，改变了内陆山城重庆千百年来出海的困局。如今，“渝新欧”国际铁路使重庆与国内外形成四通八达的网络，而重庆也随着这条铁路的诞生变身为亚洲的交通枢纽，贯通欧亚大陆。

　　毫无疑问，“渝新欧”的开通为重庆乃至整个中国建立了一条新的“丝绸之路”。但同样不容忽视的是，与海运相比,渝新欧铁路运价还明显偏高,不利于大通道初期培育。而由于国内存在着明显的中欧货运班列恶性竞争，货源不足一直是“渝新欧”面对的挑战。此外，一些沿线国家抬高运价，“渝新欧”的竞争优势被削弱。

　　详情请见：重走丝绸之路﹒重庆篇之二：渝新欧，带“重庆制造”走出全新路径

重走丝绸之路﹒重庆篇之三：重新定位“重庆坐标”

　　曾经，对外开放对于距离出海口有2000公里之遥的重庆来说，有些有心无力。但随着丝绸之路经济带战略的提出，人们掉转头来，视野一路向西，却豁然发现，处于亚太核心区位的重庆，面对的是一个更加广阔的全球市场。在丝绸之路经济带和长江经济带交汇点上的重庆，开启了内陆开放的新探索，正在重新定位自己新的坐标。

　　自上海自贸区2013年9月底挂牌后，全国各地申报自贸区的热情高涨。重庆作为我国西南地区和长江上游最大的中心城市和重要的交通枢纽，同时作为“长江一线”和“西南一片”的衔接点，建设自贸区的想法也不曾削减，其中一条重要的理由就是丝绸之路经济带和长江经济带的结合。

　　详情请见：重走丝绸之路﹒重庆篇之三：重新定位“重庆坐标”