建议

　　建“智能交通”，完善标识设计

　　单长青委员建议，实行“智能交通”建设。通过各路段的摄像头实时监控路面车流量，根据流量实时调整红绿灯的时间，力求通过信号灯之间的智能化关联发挥道路最佳运力;试点“自助”交通红绿灯，减少行人闯红灯的现象，以提高十字路口行人过马路的安全与路口交通效率。

　　聂志强、陈伟建委员建议，进一步完善道路交通安全设施设计与建设标准。逐步推行设施管理“建管养一体化”模式，一是有效解决因多头管理产生移交、维护过程中的推诿扯皮现象;二是节省项目建设、移交、维护管理期间政府机构的人力及财力成本;三是确保全程在交警设施管理部门的监督下进行。

　　万向荣、伍慧君委员建议进一步加强规划建设、完善诱导系统、规范社会停车场的收费行为、实现停车资源共享机制。

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　　洒水车成了“泥浆制造者”

　　委员建议采用新型洗扫车

　　“为了降尘，长沙的洒水车一直很忙碌，一天几次。施工多的芙蓉北路甚至多达6次。但持续多年的‘长沙洒水模式’既没有达到降尘效果，反而易造成二次污染。”长沙市政协委员宁联芳建议，少用洒水车，多用新型洗扫车，这样既不扰民又能降尘，还能节约水资源。

　　施工路段一天最多洗6次

　　“长沙机动车突破170万辆，各区建筑工地遍地开花，渣土车繁忙，稍掉下一堆泥巴就可能在天亮后导致尘土飞扬。”宁联芳说，开福区芙蓉北路有多个建筑工地，加上地铁施工，是该区环卫管理中心重点洒水降尘的路段，有环卫部门负责人称“洒水是二次污染”有客观和主观的原因。

　　客观上，长沙工地多，有些车辆在出工地时未完全按操作规范清洗，将渣土带到路面，一经洒水就容易形成泥浆。另一方面，每晚，一些次干道上停着很多私家车，不太好打扫，早上车开走后，就露出了很多垃圾和粉尘，洒水后易形成泥浆。

　　达不到降尘效果，浪费资源

　　洒水车一过，行人往往避让不及，影响市民出行。有车一族都深有体会：刚洗干净的车，一上路就是一车泥浆，连前挡风玻璃上都是斑点。

　　宁联芳举了一个例子：沾满泥巴的车开进城区，洒水车洒水后将泥带到路面，变成泥浆，待路面干燥后又是尘士飞扬。而司机又会再去洗车，洗车费近几年由5元涨到了25元，大量的洗车造成了资源浪费。而且，目前长沙的普通洒水车储水量仅10吨左右，来回频繁的加水也造成大量燃油、时间的浪费。

　　建议

　　加大政府投入，采购新型清洗设备

　　宁联芳说，在长沙，除了有洒水车，还有一种新型的降尘工具，就是洗扫车。

　　据了解，平时5个环卫工人要将近1小时才能扫完火车站广场，微型清扫车上岗后，只需10分钟。这种新型洗扫车集扫、洗、喷、吸4种功能于一体，清扫质量和效果均大大提升。其主要有两个特点：喷头喷出的水压较高，是普通洒水车的1.6倍，高压水龙头可均匀地将路面污泥打散，然后由吸盘吸入车厢，清洗效果更好。洗、扫、吸等同时配合，可以将路面一次清扫干净。

　　宁联芳建议，政府加大投入，多采购新型设备，真正为长沙的大气污染起到保驾护航的作用。