台湾复兴航空GE235航班今日上午起飞后不久随即坠毁在基隆河上，截至下午1时20分，救出28人，12人死亡，另有30人待援或失踪。

图为行车记录仪拍到了客机坠下的瞬间。

　　又是复兴航空！

　　台湾，乃至复兴航空近年来的事故记录真是“十分糟糕”，除了无力祈祷和积极救援外，台湾和复兴航空或需反思改进。

　　复兴航空令人“惊悚”的事故记录

　　在不久的半年前，即2014年7月23日，台湾复兴航空GE222抵达目的机场的降落过程中，机长欲执行重飞后坠毁。意外造成机上乘客与机组人员48人死亡，10人受伤。这起事故成为台湾12年来最严重空难。

　　当时，据飞航安全调查委员会官网的“飞航事故统计”，复兴航空自2002年起共发生8起飞航事故，其中与这次机型相同的“ATR72”共有6起。而到今天，这一数据要更新为——复兴航空自2002年至今共发生9起飞航事故，其中与这次机型相同的“ATR72”共有7起。

　　除了这起死伤严重的事故外，复兴航空这些年的飞行事故不断，原因也是“千奇百怪”：

　　2002年12月21日，复兴航空公司GE791班机于澎湖县马公市外海坠海事故，事故类型是结冰；

　　2002年9月5日，复兴航空公司GE517班机，机型ATR-72，起飞后约于高度500呎时2号发动机尾管冒火，客舱冒烟；

　　2003年12月25日，复兴航空GE006班机于降落时发动机火警。

　　复兴航空怎么了？

　　在2014年7月这起严重的空难事故后，复兴航空股票跌停。另外，台湾民航局当时表示，依规定复兴航空将被停止分配“国际航权”一年，在此期间，复兴将无法执行台湾境外飞行。惩戒是严厉的，但复兴航空的事故却不曾止发。

　　公开资料显示，复兴航空是台湾地区第一家民营航空业者，于1951年创立，并于2011年挂牌上市。在台湾，复兴航空公司一直以兼具成熟资历与年轻活力著称。但频繁的安全事故使复兴航空一再被置于媒体聚光灯下。航空业内人士普遍认为，复兴航空公司安全管理遭拷问，空难事故会给公司的品牌形象造成毁灭性打击。

　　上海飞机设计研究所研究员周济生曾分析表示，复兴航空事故不断，说明该航空公司的管理还不到位“航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任，程序复杂，安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。”

　　ATR72到底安全不安全？

　　这次事故中坠毁的ATR72飞机是法国和意大利联合研制的涡轮螺旋桨动力支线客机，在国际上由于发生过多起事故，声誉不佳。复兴航空目前共有10架ATR72飞机。

　　据民航资源网整理，从全球范围看，ATR72飞机自1994年第一次发生坠毁至今，已经发生了超13起重大事故，其中10起导致不同程度的人员伤亡。

　　一方面，ATR72事故频发；另一方面，复兴航空公司持续引入使用ATR72。甚至有外界质疑，是不是复兴航空看重涡桨飞机的燃油成本优势，为了节省成本而不顾安全考量刻意选择该机型。

　　ATR72的安全性成为舆论焦点。

　　有业内人士指出，ATR72是老机型，1989年就取得了适航证，那个年代取证的标准和认知水平，可能是现在的最低标准，不能保证飞机进入市场后一定没有缺陷。事实证明，该飞机的安全记录确实不太好。

　　台湾航空业还有救吗？

　　在全球飞行统计中，近年来的每百万次事故率逐年下降。2013年的统计表明，亚太地区的航空公司的事故率属全球最低水平。但在这一区域，台湾的确是飞行事故较多的地区。当然，不仅是台湾本土航空公司，台湾以外其他国家和地区的

　　航空公司的事故记录也不鲜见。

　　据不完全统计，即使不算复兴航空去年7月的重大空难及此次空难，自1967年以来的47年间，台湾澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。

　　澎湖列岛由64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。海域上空接二连三发生各种飞机失事事件，原因众说纷纭。有说法是莫名的磁场作祟，在一些台湾人心中，澎湖成了台湾的“百慕大”；也有说法是因为澎湖位于国际航线上，失事几率也随之提高。

　　在2014年7月澎湖空难时， 就有报道指出，这架失事飞机机龄13年，飞机正驾驶年龄已有60岁，软硬件皆属于“高龄”的状况。根据台“交通部民航局”的初步调查，飞机的机龄、维修、驾驶人为操作等都可能是肇因之一，反映台湾航空业快速扩充下的安全问题。而当时执飞的ATR72机型，目前在大陆已经基本退役。（综合澎湃、财新网、台海网、中新网及每日经济新闻等报道）