施工现场塔吊林立（摄影 李继业）

“这是世界首次高铁下穿、世界首个‘双进双出’的航站楼。”北京城建集团的技术安全相关负责人再向记者介绍北京新机场的建造技术难度时说道。新机场航站楼距离高铁的垂直距离仅有11米，当高铁以350公里的时速通过510米长的“高铁隧道时”，其产生的震动和风压是一个重大的技术难题。对此，城建集团通过修建通风口和泄风口来缓解通道内产生的高速风压。

施工现场（摄影 李继业）

区块化操作工地（摄影 李继业）

对于减震，城建集团在新进场的核心区域的地下一层设置建筑隔震弹性滑板支座1152个，钢连桥上80个，支座安装完成后形成一个隔震层。使用的单个支座直径最大1.5米，最重达5.6吨，底座采用直径3米的进口镜面不锈钢，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。北京新机场航站楼成为了全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明机场保持的记录。

新机场室内效果图（摄影 李继业）

对于北京新机场的建设成果，北京市国资委副巡视员荀永利指出，城建集团是铁军之魂，这支队伍曾创下了100天打下10000根柱子的建筑奇迹，最多时曾一天可以完成189根。城建集团是行业坐标，国家大剧院、国际机场T3航站楼、国家体育场，北京这些地标性建筑都是城建集团的杰作。北京新机场是城建集团完成的一件艺术作品，新机场航站楼以 “凤凰”造型呈辐射状，以交通枢纽之姿辐射北京、天津、河北，带动集团各产业深度融入京津冀协同发展。