现 场

车顶车底甚至电茶炉，都要眼到手到

7月13日22点，北京铁路局北京南动车运用所。室温高达45摄氏度。涂装着红色线条的中国标准动车组“复兴号”沿着轨道缓缓驶入检修线车道。

一部对讲机，一支手电，一把标尺，带好了检修器具，刘玉冰就和同事们一起开始了紧张的工作。他所在的一级检修班组每个人都有编号和明确的分工：1号、2号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验；3号、4号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等检查，2名辅助人员协助检查。“我们是团队作战，配合很重要，一个错也不能出。”刘玉冰介绍。

“复兴号”CR400AF型动车组每运行6000公里或48小时，都要进行一次这样的“一级检修”。这对于保证列车安全稳定运行十分关键。

按照一级检修流程，要先检查车内装置，查看车身两侧，随后是车底和车顶。“复兴号”有很多与“和谐号”不同的构造，对检修人员的技能提出了很高的要求。尤其在制动试验操作中，某些项目要求操作精度精确到秒，稍微不注意就会导致试验无法通过，这在以往其他动车组的制动试验上是没出现过的。

刘玉冰今天是3号，要进行车底检修作业。按照要求，检修人员必须对每一个螺丝、每一个轴承进行检查，“眼到手到”，亲手触碰确认。地沟里通风差，上方还有动车组设备散热，格外闷热，而车体距地沟底部又有一定的高度，想看清车底零件是否移位，他不得不双脚站在地沟两侧的水泥台阶上，仰起头来。额头上豆大的汗水一下子就滚进了眼睛，生疼。上上下下，这样的动作刘玉冰每天都要重复几十次。

条件再艰苦，刘玉冰也会严格遵守检修流程。“地沟检查时，要以车底中心线为界，各自检查一侧设备，前后间隔不超过3米。中心线部位处需检查部件，3号、4号均需检查。”

每天3个班组，50个人，要检修52组车，每组车标准的作业时间是4个小时。除了“复兴号”，刘玉冰和同事们每天还要承担多种型号动车组的检修任务，从车顶高压部件受电弓，到车底走行部的转向架，甚至车内的座椅、灯管、空调、电茶炉，都要眼到手到。管路连接是否松动？螺栓有没有破损？某些部位的检修还要做好相应的记录……车行万里，事无巨细，这群“90后”小伙子硬是练就了一身“绣花”功夫。

从地沟里出来，刘玉冰浅蓝色的工作服被汗水浸成了深蓝色，眼镜上也结了一层雾，他擦了擦满是油污的手，笑着说：“我们有句话，叫‘晚7点到早8点，修车人想着坐车人多一点’。”