对 话

进来检修的几个小时，关系到旅客平安出行

记者：跟“和谐号”动车组相比，检修“复兴号”有什么不一样的地方？

韩朔风：其实跟“和谐号”比起来，检修“复兴号”作业量小了很多。举例来说，过去的CRH系列动车组有5动3拖、6动2拖等多种动拖比，动车检修相对繁琐，拖车检修相对简单，现在的“复兴号”中国标准动车组统一确定为4动4拖，总体的任务量就降下来了；过去的动车组底板上有上万个螺栓，作业量很大，现在“复兴号”采用了抽拉式的底板，暴露在外的螺栓很少；车体宽了，“和谐号”采用的站台补偿器就取消了，车门检修也方便多了；空调机组由底部移到了顶部，吸进去的灰尘就少了，等等。“复兴号”有很多这样的巧妙设计。

陈刚：过去不同型号的动车组存在很多差异，不能实现互联互通，难以相互作为备用，也给检修带来很多问题。比如，检修维护零部件没有统型，备品备件品种多，检修维护复杂。动车组每天上线运营，我们每天都要检修，零部件损耗或坏掉，就要及时更换。从前，我们段配有多个车型，同一种零件就要准备多种型号，成本高，还占地方。但是对于“复兴号”来说，这些问题就不存在了。

记者：检修“复兴号”的工作压力是否小了？

王铁柱：事实上压力更大了。“复兴号”有一个检修特点，叫专人专修，就是由我们这个班组来做。虽然只有2个标准组的任务量，但因为是新车型，很多新问题过去都没有遇到过。铁路总公司虽然组织过专门针对“复兴号”检修任务的岗前培训，但感觉真的需要在实践中不断积累经验。能参与到“复兴号”的检修保障任务中来，大家都感到很光荣，无形中也给自己“加了点压”。

记者：在检修线，几乎每天重复相同的工作感觉枯燥吗？

李成磊：我们这个工作的一大特点就是重复性强，按部就班，但要精益求精，就得勤动脑、多动手。车和人一样，都得有个互相适应磨合的过程。比如新来的“复兴号”，我们就必须下一番功夫来摸透它的“脾气秉性”。车开进检修车间虽然只有几个小时，出去却得跑几千公里，关系到成千上万旅客的平安出行。每次想到这一点，我就觉得要想做好这份工作，还要在一遍遍的重复中摸索出“新门道”。

记者：你们没有节假日，平时也是“黑白颠倒”，这样的工作节奏能适应吗？

刘玉冰：不仅没有节假日，而且越到节假日，我们越忙。因为要保证运力，需要增加一些临客。春运的时候，一晚上就要检修80多组车，班组里不少人除夕都是在车间过的；平日里0点到3点一般是人睡眠质量最好的几个小时，但在我们车间，这却是最忙碌的时段，加班到中午也是常事。但是一路走来，大家没什么怨言。做一份工作就肩负一种责任，这几年，中国的高铁发展很快。作为一线职工，我们感到光荣，更不敢有丝毫的懈怠。还是那句话，要把工作做好，就要“眼到手到”。