鄂尔多斯煤炭业濒危 部分矿区月税收从2亿元降为2千万元

　　产能严重过剩让鄂尔多斯这个高度依赖煤炭资源发展起来的“北方小香港”几乎陷入瘫痪

　　3月18日上午，陕西榆林到内蒙古鄂尔多斯，连接两大煤炭主产地的包茂高速上，在8:58-9:28共计半小时的时间里，记者乘坐大巴细数了一下双方向过往的大货车，总共有43辆，其中包括数辆油罐车和托运卡车的大车，真正运煤的大货车只有大约30辆。

　　这让记者想起去年7月份在河北省唐山曹妃甸一次“数大车”的经历。当日，在曹妃甸港口开往唐山滦县的大巴上，细数了一下过往大型货车，在港口到曹妃甸城区（原唐海县县城）一段，上午九时左右10分钟时间内，一共经过了105辆重型卡车。

　　彼时，唐山曹妃甸一度因巨额地方债务以及一些工程项目“停摆”而饱受有关媒体的质疑。

　　记者在鄂尔多斯市多方采访了解到，煤炭产能严重过剩让这个高度依赖煤炭资源发展起来的“北方小香港”几乎陷入瘫痪：煤炭价格春节以来连续走低，用煤客户面临减产、限产甚至停产潮；煤炭需求严重不足，大货车司机没活儿可拉，只得一再降低汽运运费；煤矿库存堆积如山，按照当前销售速度很多煤矿年内都不需要再开采；矿区农民土地的征用价格已经打三折，却仍然无人敢征；酒店入住率不到三成，矿区餐馆都关门歇业；房地产陷入“鬼城”，两年、三年没有继续开发的项目比比皆是，开发商跑路的大有人在；当地财政收入也随之大降九成。

　　煤炭需求骤降九成

　　大车司机没活儿干

　　“市场太差了，根本没人买煤。”鄂尔多斯准格尔旗弓家塔矿区某洗煤厂负责人马总告诉记者，“整个产业链都不行了”。以当地比较大的民营煤炭集团满世集团为例，原来他们煤矿上一天就销售1000车煤，一车40吨，也就是一天销售4万吨；但现在一天100车煤都走不了。另外，乌海的蒙西水泥厂是规模很大的水泥厂，但生产线几乎都停着，只有一条还在开工。

　　在记者去往弓家塔煤矿所经过的一段鄂尔多斯包府公路（内蒙古包头-陕西榆林府谷）上，也只是偶尔路过几辆拉煤的大货车，马总称，原来开车来矿上天天都堵车，一路上全是大车，排长龙，有更夸张的说法是“高速上也堵车，一直排到天津港”。

　　“港口也都没人要煤了。”马总称，因为去年进口煤到南方港口一吨比内蒙古的煤便宜80元，两大因素直接影响了鄂尔多斯煤炭的外销。“钢厂都停了，水泥厂也在减产，炼焦厂也在减产，神华的焦炭厂只能减产，300万吨产能的焦炉只生产60万吨，但不能停，因为一停下来炼焦高炉自然就爆裂了”。

　　清明节放假期间记者在河北唐山了解到，当地钢铁、水泥等用煤大户如今都面临减产、限产甚至停产潮。唐山的钢铁企业除了首钢、唐钢、东海特钢等少数几家较大规模的企业之外，其余全部都要求关停，而且产量一吨都不能超，要增加新的产能必须先淘汰同样数量的老产能；距离首都北京100公里以内的水泥厂全部要求关停。

　　原来煤矿是“萝卜快了不洗泥”，马总说，只卖原煤，挖出来就卖，还供不应求，根本不筛选；现在都要经过洗选过程，哪种煤好卖就卖哪种。

　　与记者拼同一辆出租车前往弓家塔煤矿区的湖南小伙陈先生表示，他们老板养着两台挖掘机，在矿上装煤，他在春节后（2月份）就回到鄂尔多斯给老板打工，但当时几乎所有的矿都没开工，根本没活儿，老板就让他先回家又多休息了一个月。这次回来希望有活儿干，“老在家里呆着也不行啊！”陈先生说。

　　在没有多少客户拉煤的大背景下，汽车运费方面更是接连大降。有在鄂尔多斯拉煤到河北的煤炭经销商李先生告诉记者，汽车运费去年是370元/吨，春节后直接降到300元/吨，之后又接连降到270元/吨，最近又降到了240元/吨，比去年已经下降了130元/吨，降幅超过三分之一。

　　马总称，当初非常紧俏的铁路计划现在都是过剩的，都不能满负荷，而且火车装车要求比较严格，不能超重，分量方面亏损太大，火车运输已经不那么划算了。按照现在汽运运价计算的话，汽运成本并不比火车运输贵。

　　即便如此，大车司机仍然没有多少活儿可干。当地某洗煤厂的王先生称，经济萧条了，养车的人也没活儿干了，都在家里呆着，要多少辆车就有多少辆。其中有些大车车主是新买的车或者新换的车，还有贷款要还，不干活儿就还不了贷款，所以就竞相降价抢活儿干。