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　　滴滴：手机更适合服务乘客

　　27日，滴滴打车市场部负责人表示，意见稿总体来说对滴滴是利好消息，但一些具体细节，滴滴还会保持与政府沟通，反映行业诉求。

　　滴滴称，“我们对文件中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划有不同意见。从我们的实践来看，车载终端更适合作为行业管理工具，手机作为通用设备，软硬件更新速度快，更适合服务司机和乘客，提供高质量的叫车服务；同时我们也希望交通部能够为电招时代的出租车价格管理办法提供一个规划，出租车行业由于其行业定位模糊，长期处于供需不足的情况，扬召时代这种问题没有得到解决，在电招时代如何通过价格杠杆反映这种情况，比如高峰期平峰期双计价等，也希望有关部门能够有个规划，为行业健康发展提供根本的解决方案。”

　　另一家打车软件企业快的打车市场部负责人则称：“首先我们跟交通部门的初衷是完全一致的，都是给用户的出行提供便利，既然初衷一样，那后续的合作肯定是会往好的方向发展。”

　　快的打车表示，希望能够引入更多的市场机制，加速科技进步。“因为目前还是征求意见阶段，所以暂时还不方便评论。”

　　观点

　　“缺竞争对乘客司机没好处”

　　清华大学交通研究所教授史其信说，打车软件目前暴露出很多问题，比如不会用软件的打不到车、路边招手的乘客打不到车、出租车司机都愿意通过软件接单，出现了拒载行为。所以政府对出租车电召实行统一管理有利于行业监管，出租车电召软件不能离开政府要求的范畴。

　　但对该举措，市民邢先生有不同看法。他说，政府统一管理电召平台，就无法让不同的平台之间实现市场竞争，这对乘客和司机并没有太多好处。另外，此前政府也通过行政手段管理出租车电召业务，但也没有解决打车难的问题。

　　北京志霖律师事务所律师赵占领表示，征求意见稿里存在明显干预市场的条款，尤其是“手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通，并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限”。

　　赵占领说，打车软件对传统的出租调度平台企业有巨大的利益冲击，而这些企业一般有政府背景，他们在与互联网企业的竞争中缺乏技术和服务优势，所以通常借政府手段来对电召软件实行统一管理。