神华轴重30吨重铁提高运效30%

　　“神华朔黄铁路轴重30吨重载技术，是在借鉴国际、国内先进经验的基础上创新发展起来的。”8月28日夜，薛继连在接受新华社《经济参考报》记者采访时说，发展重载铁路运输，是神华面对企业自身需求、我国资源分布现状和国际市场发展格局三重压力下的必然选择。

　　据薛继连分析，首先，从企业自身视角来看，神华集团作为一家以煤为基础，集电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体的特大型能源央企，有自营铁路1765公里。其中，朔黄线西起山西省神池县，东至河北省黄骅市，正线总长594公里，是神华铁路唯一的出海通道，也是我国西煤东运第二大通道的重要组成部分。近年来，随着神华集团各煤炭基地开采规模的扩大和煤炭产量的上升，铁路运能越来越成为制约企业发展的瓶颈。

　　其次，从我国资源现状来看，煤炭等矿产资源大多分布在中西部地区，西能东运将在未来长时间存在。发展重载铁路成为提高我国铁路运能的重要选择。

　　其三，从全球视角来看，重载运输已成为国际公认的铁路货运发展方向。近年来，中国客运高铁技术已取得国际领先，但货运重载技术却相对落后。特别是与美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载较发达的国家相比，我们货运重载技术亟待发展。

　　“正是在此背景下，神华承担了‘十二五’国家科技支撑计划项目——‘轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制’，瞄准世界铁路的前沿科技展开技术攻关。”薛继连说，轴重30吨重铁技术的开发成功，使神华铁路的运输能力大幅提高。数据显示，单车运力可提高20%，朔黄线全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，同时，百万吨公里单位能耗降低30%。

　　在对神华轴重30吨重载技术进行全面考察后，龚晓南、缪昌文、张超然、郑颖人、王景全等院士不约而同地得出一个结论：“企业是创新的主体。”他们认为，神华轴重30吨重载铁路技术的创新与实践，不但可以使神华重载铁路运输能力大幅度提高，同时也形成具有我国自主知识产权的大轴重成套技术体系，对我国铁路既有路网的扩能改造具有重要指导意义。在推动中国重载铁路技术进步的同时，可提升中国铁路重载技术在国际市场的核心竞争力。