追问1

　　失联客机为何躲避云层？

　　闯入积雨云很可能遭雷击，飞行员必须及时绕行

　　印尼交通部高官透露，QZ8501航班曾告知空管中心遇上浓厚云层，不久后即失联。从目前报道来看，积雨云似乎与航班失联有关。

　　北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，“积雨云实际上就是雷暴，在天上遇到积雨云的感觉就像放鞭炮一样噼啪作响，还有闪光，飞机若遇到积雨云没躲开可能会被强雷电击中受损，飞机即便是靠近也会受波及。”

　　华北空管局总工程师颜晓东指出，孤立的积雨云相对范围比较小，但邻近赤道的热带地区，若天气比较差，那么积雨云面积会比较大。

　　积雨云虽然可以探测，但张起淮指出，积雨云也在运动中，而且积雨云面积如果很大不容易绕过，失联客机飞行员曾要求提高飞行高度至38000英尺，这是很高的高度，可见这块积雨云面积之大。

　　追问2

　　绕行积雨云到底有多难？

　　是飞行员基本技能，飞行员或因侥幸心理误操作

　　颜晓东解释说，积雨云是飞机最忌讳的天气之一，飞行员一般要避开积雨云边缘10公里以上距离，才比较安全。“绕行积雨云是飞行员基本技能，特别对于东南亚航空公司，他们频繁应对这种天气，经验会更好。”

　　张起淮表示，目前公布了两张航图，从上面可以看出，该航班紧挨雷雨，这种情况下，飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线，很可能会进入积雨云，造成飞机颠簸或其他问题，以致最终引发空难。

　　张起淮还指出，遇到积雨云时有违规操作可能性，“飞行员有时会抱侥幸心理，虽然规则要求躲避积雨云要绕行很长距离，但当飞行员发现雷达上出现一大片红色标志，即积雨云时，可能会擦边躲避积雨云，甚至能听到很响的雷击声，飞行员之所以这么做是因为绕行距离短，时间消耗少，且还可能会有节油奖励。”

　　追问3

　　客机为何不发求救信号？

　　遭雷击或坠海会自动发信号，所有设备可能失效

　　印尼交通部航空交通署长说，飞机在消失前，没有发出求救信号。

　　张起淮对新京报记者表示，一般情况下飞机坠毁海中或被雷电击毁都会发出信号。飞机若被雷电击毁，飞机上安装的警报设置会发出信号，另外，黑匣子遇到水也会发出信号，但目前这些都没有。

　　对于为何没有发出信号，颜晓东表示，这个现象令人费解，可能是两个原因。一种可能是飞机驾驶员不愿意和地面联系，另一种是飞机驾驶员没办法和地面联系，例如，所有的通讯设备同时失效。因为飞机和地面联系方式不仅是无线电，还有空地数据链和卫星，即便一种设备出问题，其他仍可和地面联系。

　　“飞机和地面空管是不间断联系，遇到任何特殊情况，只要是有手段可用，会有足够时间与地面联系，”颜晓东说。

　　追问4

　　失联客机搜寻难度多大？

　　印尼主导搜寻工作，搜寻难度比马航MH370低

　　截至发稿时，QZ8501航班失联已达18小时，但仍没发现客机踪迹。

　　失联航班所属的亚航虽然是马来西亚航空公司，但航班起飞地为印尼泗水，航班失联时仍处于印尼航空情报区，且航班上的乘客和机组人员主要是印尼人，因此此次失联客机由印尼主导搜救。

　　此次航班失联，印尼方面处理比较及时，动员所有过往船只，并调用飞机搜寻，尽快确定搜救范围。

　　张起淮表示，另外一点很重要就是，印尼快速公布信息，并在第一时间宣布飞机失联，有利于及时救援和进行其他善后举措。

　　张起淮认为，这架飞机搜寻难度会比马航MH370低，因为在印尼海域比较有利于搜索，再加上派出飞机，目前要抓紧白天时间搜索，容易发现漂浮物，进入夜晚增加难度。 新京报记者 王晓枫

　　追问5

　　廉价航空安全系数偏低？

　　机票是否廉价与客机是否安全无必然联系

　　马来西亚亚洲航空公司客机失联的消息让人揪心，让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。

　　关于安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星就获独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉价航空公司VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。

　　业内人士说，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。据新华社