重型柴油车是污染大户

对策：铁路多运煤，公路少跑煤

一辆重型柴油车的污染排放，相当于100辆小轿车的排放。北京每天有7万辆这样的过路车，石家庄每天有4万辆这样的运煤车。会上介绍，京津冀地区的重型柴油车，相当于上千万辆小汽车的排放。

排放惊人，但也不能一限了之，交通部在会上拿出了顶层设计：

一是，制定专项方案，优化京津冀区域运输结构，提高铁路货运比例；二是，今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭；三是，支持北京市今年尽早实施重型柴油车六环路限行，引导过境重型柴油车绕行。

参会的一位同志告诉记者，北京如果在六环路限行重柴油车，也不能让过路车“走投无路”，要有合适的绕行方案，也不能收费口太多，也不能让这些车在路上趴窝，成为堵车祸首。所以，交通部的统筹，至关重要。

北京市内公交、环卫等八大行业，新增的重型柴油车，全部要“戴口罩”，也就是安装颗粒捕集器。

“假停工真生产”须零容忍

对策：强化督察，公开曝光

此次会议之前，环保部督察发现多地存在“假停工真生产”，有的触目惊心，引起舆论集中关注。

此次会议上，陈吉宁通报了为期一个月的督察结果，毫不客气地点出了一连串问题：截至2月27日，18个督察组共走访检查2152个地方政府、相关部门和企业，发现问题1043个。督察发现，在区县一级，不少地方都存在“环保可以等一等”的错误思想，工作执行不到位的现象十分普遍。在京津冀及周边地区，不少县市都在发展自己的特色产业，其中小散乱企业新增十分突出，这些企业通常集中在县与县的交界处，设施简陋，水平低下、数量众多，难以监管。这些企业基本没有治污设施，有的也是形同虚设，烟气污染超标直排，十分严重。

北京市委书记郭金龙是协作小组组长，他在会上说，要跟在座的市长们交交心，谈谈讲政治落实的问题。他强调，任何事情都不能成为污染企业扩大生产的借口，绝不能“迁就一家一户，得罪千家万户”。

强化督察，公开曝光，让“假环保”无处藏身，是今年的一个工作重点。环保部将把京津冀及周边地区划分为3200多个网格，卫星与地面同步，细化督察。而北京，将参照中央环保督察模式，对全市实施督察全覆盖。