4月14日，李皓文对地铁工地进行安全隐患排查

成都地铁1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸。1号线三期南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设。15.59公里长的线路均为地下线，设站12座。

天府新区商务区地铁中心站位于西部国际博览城东北角，将建成一座融于花园的创新型综合交通枢纽。“2016年1月我刚来的时候，这里还是一个硕大的基坑”，成都轨道交通集团建设分公司1号线三期段长李皓文感慨万千，现在1号线车站主体结构已封顶，明年就会开通试运营。

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最大地铁站

走一圈要两小时

地铁站面积很大

作为段长的李皓文，工程的“安全、质量和进度”是他的三大要务，全程参与现场安全隐患排查、重要节点督促和施工组织。2016年1月，当李皓文来到天府新区商务区地铁中心站建设现场时，看到的是一个大基坑，才挖一点点土。西部国际博览城还没修好，也没有福州路、蜀州路，整个天府新区都是待开发的土地。

本月14日，成都商报记者跟随李皓文去跑现场，整个站点已初现雏形，站边新建的人工湖——秦皇湖波光粼粼。挖掘机、钻机等大型机械不停地挥舞着机械臂，工人们三五成群，在自己的岗位辛勤劳作。李皓文围着工地巡视，还要在脚手架间上下攀爬，查看工程质量，连一颗铆钉都不能放过。发现问题，就把工人聚拢来，仔细说明，监督改进。

“地铁工程是百年工程”，他时常警示自己，不放过每一个小细节。边坡喷射混凝土厚度够不够，锚杆深度到不到位，直接影响安全。所以每次到工地，他的检查都要细致到钢筋间距够不够大，保护层够不够厚。

一次，工人误操作，将两块保护层垫块位置放错，“靠外的5公分，靠里的3.5公分”，仅仅1.5公分的差距也逃不过他的火眼金睛。用尺子一量，果然与图纸上设置的不一样。如果没发现，就会影响混凝土结构的耐久性。“虽然后续还有监理单位等多重把关，但我要做好自己分内的事”。

日复一日，李皓文重复做着这些工作。中心站内部结构复杂，桥中有车站，车站中有桥。施工过程中，不断研究工艺、节点，要把设计图纸的意图落实到工地上，最终形成产品。除了不定时的头脑风暴，体力也须保持满电状态。

李皓文和同事每周都要对工地的安全隐患进行一次全面排查，由于地铁站面积很大，走一圈下来就要两个多小时。项目党支部书记刘耀芳总是与李皓文同行，他用计步软件算了下，他们每天大概要走16000步。