深层原因：自行车路权有待保障

共享经济让自行车回归了城市，却在高速发展过程中，难以寻找一个停放的公共空间。市民潘先生家住上海市中心的一条小马路，他就对这个不少人拍手叫好的新事物有些厌恶。“人行道那么窄，自行车停得满满当当，我双手拎着塑料袋，基本上只能侧着过。前面再来个骑车的人，气就不打一处来。”

21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)，拟控制共享单车数量，要求有序停放，可定位，有保险，企业在本市设立资金专用账户并由人民银行监管，保证用户信息安全等。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。

一些基层市容管理者更是对这五颜六色的流动单车给予了“病毒般蔓延”的评价：“为了管单车，头发都白了”“一辆辆扶过去，腰都要断了”“增加了这么多工作量，我去哪找人来”。

其实，面对单车的投放和运维难，不少企业已经开始引入人工智能，以海量数据为基础，摩拜推出的大数据人工智能平台“魔方”目前已经在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏四大人工智能领域发挥巨大作用。

未来，“魔方”还可以实时监测车辆状况是否属于故障车，以及日常雨雪、风速、PM2.5等。通过整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，“魔方”能够预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等，从而为运营提供指导，提升运营效率。

在国外，越来越多的城市共享单车运营方开始尝试开放部分数据——包括基本的自行车数量、位置数据，到实时的空闲自行车数据，再到各个停放点之间的流动数据等。

“我们通过地图、公交GPS定位、地铁进出站信息等，已经有了非常明晰的地铁、公交车、出租车等的出行轨迹、早晚高峰信息等，但我们以前从未有过一张自行车出行地图。”摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰说，共享单车运营一年多以来，绘制出的就是这张城市“骑行数据地图”。

专家认为，数据的开放共享是建立开放型、服务型、现代型政府的开始。上海交通大学安泰经管学院副教授黄少卿说，未来这些骑行数据能在多大程度对政府开放，也需做好规定。同时，骑行数据简单分析后，企业对你住在哪里、工作单位在哪里，大体都可以做一些判断。规则也需对数据资源的开放程度、个人隐私的保护做出规定。

事实上，这场关于共享单车停放权的大“吐槽”，究其深层原因，是多年的城市规划中，对自行车路权的保障严重不足。

我们前期是以小汽车为导向的城市化规划，在一些城市，1/3左右的土地被交通设施占用。“今天只有7亿人的时候我们的城市已经堵成这个样子了，再进50%的新人口进入以后，城市怎么办？路在何方？”世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗说。

只能转变现有土地的使用效率，用更高效的公共交通系统、自行车系统跟步行系统来承担更多的城市土地。刘岱宗说，现在单车停放的矛盾，恰恰提出了一个疑问：规划时，能不能把最好的资源留给绿色出行？