特殊贡献：

牵头攻克了现代桥梁建设面临高地震烈度、高海拔、高寒和地形地质特别复杂等一系列世界性技术难题，特别是钢管混凝土桥梁、拱桥和高性能水泥混凝土材料等领域科技成绩突出，其科研成果广泛推广应用。主编行业规范《公路钢管混凝土拱桥设计规范》、国家规程《钢管混凝土拱桥技术规程》和四川省地方规范7部，填补了该领域国内外技术空白。先后获国家科技进步二等奖1项，省部级科学技术一等奖12项、二等奖9项；获得授权国家发明专利19项，授权国家实用新型专利29项。

“不断磨练，在工程中磨练，才能成长。我也才体会到作为‘工程师’的真正内涵，工程之师，我还不是！”牟廷敏对自己有着明确的定位。

蜀道自古艰难，“见说蚕丛路，崎岖不易行。山从人面起，云傍马头生。”雅西高速公路沿线海拔从630 米爬升到3200 米，相当于攀爬了一座峨眉山，即便是高速公路发展日新月异的今天，那些难以逾越的高山峡谷、深沟巨壑，也要靠一座座桥梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。

支撑“ 天梯”的腊八斤特大桥10 号桥墩高182.5 米，加上基座和桥面部分，整体高度达到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，让行人有了触摸天际的幻想；而著名的“双螺旋隧道”则连起海拔2500 米、总长1811 米的干海子特大桥，构成一个巨无霸版的“过山车”，车行道中，攀爬、旋转，一时在百米高的半山飞驰，一时隐入隧道，最后潜入大山的最高处……

惊险与刺激，似乎只是为欣赏奇丽壮观的美景做足了铺垫，而桥自岿然不动，质朴而沉稳、极简而深邃，一如它们的缔造者——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏。

牟廷敏（左）与谢邦珠在广东东平大桥建设现场。

蜀道难 在“向工程学习”中前赴后继

四川作为中国的西部，建设高速公路难；位于四川西部的高速公路，建设更难。走过雅西高速公路，考察过西香高速公路等工程的人们，体会更加深刻。西部高速公路不仅技术难度大，由于经济不发达，还面临建设成本太高，不建则可能丢失发展机遇的两难境地。因此，花最少的钱，修更好的路，这是摆在政府面前的现实，又是工程师们成长的机遇。

“在西部经济不发达的地区，面对如此复杂的工程，我确实不是‘工程之师’，而是工程的学生，不仅需要向书本学习，老师学习，同时，更应向工程学习，首先当好‘工程’的学生，通过学习，认识工程，掌握工程，提高自己，才有可能成为‘工程之师’，驾驭工程，设计工程，建人们满意的工程。”

牟廷敏所在的单位，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院有着优秀的技术创新基因，仅以桥梁设计而言，在干海子特大桥和腊八斤特大桥之前，早有获得国家科技进步一等奖的世界最大跨钢筋混凝土拱桥万县长江公路大桥等一大批优秀的工程摘得桂冠。