共享单车给居民出行带来了方便，但也面临着搬运、投放、维修等诸多难题，“共享单车运维员”这个新职业应时而生。根据北京、上海等11个城市20余家劳务公司的调查，去年全国新增单车运维员3.5万人，但仍然供不应求，缺口很大。

共享单车运维员是怎么工作的？他们有哪些诉求？如何运用现代物联网技术提升工作效率？5月下旬，本报记者跟随摩拜单车的运维员在北京街头进行了体验。

清障：“这份工作不轻松”

一天下来，运维专员乘坐的金杯车里程表增加了100多公里，步行数超过3万步

5月24日早上8点半，尚敬开在北京石景山区的出租屋里换好工作服，匆匆下楼吃过早饭，乘地铁赶往海淀五路居。他是一名摩拜单车运维专员，每天的工作就是寻找并回收故障车。

9点半，尚敬开到达海淀五路居地铁站。此时，他的搭档张加红驾驶的金杯面包车已在路口等候。尚敬开坐上车，打开手机里的摩拜专用找车地图，准备着手清理故障车。

地图上，海淀区被划成数个小方格，每个方格代表一个长、宽各为500米的区域，方格里标记着不少红点。“这些红点就是我要去维护的车辆。”尚敬开说，“根据运维主管的安排，今天我负责西四环里的部分区域。我要按照软件推荐的路线，把每一辆单车维护好。”

地图显示，离尚敬开最近的一辆故障车在西八里庄路附近的永安东里西院。6分钟后，记者跟随他来到院里一栋居民楼前。尚敬开一边看着地图，一边抬头四处打量。“车在那儿呢！”尚敬开走到楼门口，抬起一辆单车查看，发现原来是链条掉了，他蹲下身子，熟练地拽起链条，几下就把车修好了。

作为伴随共享单车兴起而诞生的新职业，运维员主要负责共享单车的调度、维护、修理。随着共享单车的市场竞争日趋激烈，对单车的运营、维护，已成为体现单车公司市场竞争力的关键要素。

“以前我爱骑车，也喜欢自己修车。后来进入摩拜，又专门学了一个月维修，像链条掉了这些毛病，不用回收返厂，我自己就会修。不能在现场维修的故障车，就运到公司的维修点。”尚敬开说。确认车修好了，他再次打开地图，继续寻找下一辆故障车。一瓶水、一块布，他随时带在身上。在回收故障车的途中，碰到路边积灰的、倒地的单车，他就会上前擦擦灰、摆整齐。

“如今藏匿共享单车的情况少了，但依然会发生。”尚敬开说，“一次，在海淀区紫竹院路一个居民区里，找车地图显示有辆单车损坏。我按照地图提示，在小区里绕了好几圈，愣是没找着车。后来，通过仔细辨别车锁自带的蜂鸣器声音，我才在一户人家的院子角落里找到车。经过一番沟通，房主最终将车交还了。”

“有些人享受了用车的便利，但在放置单车时不够爱惜。”尚敬开说，今年4月中旬，他在石景山区北辛安路附近一处工地找到一辆被石板和砖头“埋起来”的单车，“车已经完全变形了，车筐压瘪、轮胎压烂。我把绳索拴在单车的车把上，用金杯车才把它拖出来。”

傍晚6点多，尚敬开回到海淀五路居。一天下来，金杯车的里程表增加了100多公里，尚敬开手机里计步APP显示，他一天的行走步数超过3万。

“说真的，这份工作不轻松，但能把故障车找到并及时维修好，改善用户的骑行体验，很有意义。一定程度上说，我们就是共享出行的‘守护人’。”尚敬开的话里透露出几分职业自豪感。