“人工智能”“无人卡车”“智慧港口”建设步伐加快

短期看，以降费提效、“阳光价格”为代表的这轮改革，将暂时给港口运营企业、货代公司带来一定影响，但通过港口软硬件提升和流程再造，可大幅提高天津口岸的通关效率，压缩和降低运营成本，扩大市场份额，从而吸引更多企业和航线向天津聚拢。

降费只是手段，真正目的是倒逼天津港口岸整体服务更加便利。如今，天津港加快了建设“智慧港口”的步伐。天津港旗下六家集装箱码头“操作系统一体化”切换完成，码头资源统一接入后实现互联互通、科学调配，集港车辆刷卡即可通过，不再需要繁琐的纸质手续。

天津港信息技术发展有限公司副总经理褚英双介绍，该系统扮演了港口人工智能“大脑”的角色，通过与港区信息网络、港口物联网平台等接入，不仅能快速完成集装箱船舶的智能配载，还可对区域内各类港口机械进行科学调配，大幅提升了整体作业效率。

“操作系统一体化”带来的便利已有显现。在天津港北疆港区的天津五洲国际集装箱码头，司机魏师傅坦言，过去进港要拿着装箱单、设备交接单等一堆纸制单据，人工核对既耗时又费力。新的集装箱码头操作系统与智能闸口实现无缝对接，仅需刷卡和输入验证码即可快速通过。“整个过程一般只用40秒左右，时间比原来大幅缩短。”

无人卡车在天津港的使用，将港口智能化水平再向前推进一步。今年4月，由中国工程院院士李德毅领衔，天津港（集团）有限公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港投入试运营。无人驾驶电动卡车的出现，解决的是港口自动化集装箱的码头水平运输难题。

记者在天津港采访看到，随着车辆缓缓发动，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

技术提供方天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷说，相比采用自动导引车加地面埋设磁钉的方案，无人驾驶电动卡车这一方案可以实现智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也更便宜。

天津港2017年完成集装箱吞吐量超过1500万标准箱，预计到2020年将达到1800万标准箱。在天津港（集团）有限公司科信部副部长朱连义看来，无人驾驶电动卡车在港口的应用，将为这一目标实现提供保障。

今年5月在天津举行的第二届世界智能大会上，天津港又同中国重型汽车集团有限公司签署战略合作协议。双方将共同深入研发试制满足港口需求的纯电动自动驾驶集装箱卡车，推动港口技术和设备信息化管理水平升级。

天津港联合国际知名咨询机构埃森哲最近发布报告指出，中国港口企业在新时代将面临加速整合、数字化转型等诸多变化。这也从侧面反映出，天津港已经意识到，船公司对港口企业的需求越来越强调效率和服务质量，数字化无疑是破解难题的关键一招。

“口岸环境持续优化，是天津港新时期发展的关键之举。”孟庆柱说。改革永无止境，天津港今后还将利用25个内陆“无水港”，将高效便捷的通关服务向内陆省份辐射，让更多省市分享改革的红利，为建设天津北方国际航运核心区打牢基础。

天津港的新一轮改革，是天津市出台《进一步推进供给侧结构性改革降低实体经济企业成本政策措施》，多措并举降低企业融资、能源资源和物流成本，打造国内外一流营商环境的一部分。

天津市发展改革委相关负责人表示，配合天津港改革，天津市启动实施天津港口岸降费提效治乱出清优化环境专项行动，清理规范口岸收费推进口岸服务升级，从而打造国内外一流营商环境。