新闻分析

　　利用各自优势“黏”用户

　　社交营销与里程换奖的“战争”

　　“优化用户”，昨日两家打车软件相关负责人回答记者“为何改变补贴模式”时，给出了异口同声的回答。

　　就在10天前，滴滴、快的仍以“烧钱”形象为众人所熟知。尽管从最高峰时每单近20元的补贴减至3元，两家公布的数据显示，自今年1月份起的这场补贴大战，已经让两家打车公司掏出了一笔超过24亿元的巨额支出。

　　为何一向高调的打车软件突然“转了性子”？两家打车软件给出了类似答案。

　　“我们通过对乘客、司机两方面的用户数据进行全面分析，发现大规模的‘教育用户’目的已经达到。”快的相关负责人表示。而滴滴方面也表示，下一阶段的重心在于优化既有客户。

　　来自第三方统计机构的数据也似乎能证明打车市场已现“二分天下”。易观国际5月初发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第1季度》数据显示，截至2014年3月31日，中国打车APP客户端累计账户规模达9828万。其中，快的打车以51.6%的比例占据国内打车APP市场份额第一位，滴滴打车以45.3%的比例位居第二。

　　而在业内人士看来，两家打车软件转入“暗战”更重要的目的在于增强用户黏性。

　　“直接砸钱的补贴方式不可能永远持续，对此两家打车软件心知肚明。”互联网评论人士洪波表示，和直接“烧钱”这一简单粗暴的拉拢用户模式相比，目前滴滴借助微信的社交优势，用打车软件调动用户的参与度，想要重现一次春节期间马云评价微信红包的“珍珠港之袭”。快的则通过细分用户市场的方式，对“铁粉用户”予以额外鼓励，这如同航空公司“积里程数”的运营模式一般，同样能够提高用户的使用积极性。