机动化出行是首选

　　随着出行距离的增加，机动化出行比重增高。步行和脚踏自行车方式持续向机动化方式转移，全市所有出行中，机动化(含轨道交通、公共汽电车、大客车、出租车、社会小客车、摩托车等)出行比重从40%提高到45%。

　　出行方式结构在深度调整。轨道交通、小客车和电动自行车出行的分担比重显著提高。全市轨道交通出行占所有方式出行的9%；小客车比重为16.7%；电(助)动车比重为20.4%。出行比重下降幅度较大的是脚踏自行车和摩托车，分别下降7个百分点和3个百分点。

　　中心城公共客运方式比重接近“十二五”规划目标。外环线以内的中心城出行使用公共客运交通方式(包括轨道、公共汽电车、出租车和轮渡)占所有使用交通工具出行的比例达到48%，基本达到“十二五”规划目标(50%)。

　　轨交客运量比重大

　　到2014年底，全市运营轨道交通线路(含磁浮线)共15条，运营线路长度577.6公里，运营车站339座。外环以内的中心城站点600米服务半径覆盖47%人口和岗位，直接服务人口较2009年增加50%。

　　2014年全市公共交通(含轨道、公共汽电车、轮渡及三岛客运、毗邻公交)日均客运总量为1521万乘次/日，较2009年上升34%。其中，轨道日均客运量达到775万乘次，公共汽(电)车日均客运量为730万乘次。中心城轨道交通占公共交通客运量比重达到51%，超过“十二五”规划目标(50%)。

　　轨道交通拥堵问题日趋严重。全天进出客流超过15万的车站近20个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换乘客流超过35万。在大客流背景下，上海轨道交通高峰发车间距逐步缩短，部分线路高峰发车间隔逐步缩短到2.5-3分钟。

　　小客车增长量迅猛

　　截止到2014年底，沪牌小客车达219万辆(其中市区号牌152万辆，郊区号牌67万辆)。另外，通过停车调查、车牌识别数据、交强险、车辆年检等多途径数据的校核，摸清长期在沪使用的外牌小客车近100万辆。上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍。28%的家庭拥有私家车，其中24%的家庭拥有一辆私家车，4%的家庭拥有2辆及以上私家车。

　　郊区新城的小客车拥有水平为160辆/千人，已大大高于中心城128辆/千人的拥有水平。调查显示，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，据此推算，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。

　　小客车的出行强度呈下降趋势。在小客车总量增长的同时，每车平均日均使用里程从2009年的38公里下降到2014年的32公里，主要是因为很多车主买车但较少开车出行，因此，白天小区内小客车停放数量显著增加。

　　居住区夜间停车矛盾日益突出。全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290辆，配建缺口为38%；中心城居住配建为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口达52%。

　　交通拥堵持续恶化

　　道路交通量由2009年的1.34亿当量车公里增加到2014年的每天1.90亿当量车公里。在增加的道路使用量中，81%来自于小客车。而与此同时，道路交通设施增速相对放缓，2014年全市道路总里程1.78万公里，道路网容量较2009年增长24.6%，但增长量主要在外环外的郊区，外环以内的中心城路网格局日趋固化，2014年中心城路网通行能力较2009年仅增长8%。

　　道路拥堵程度有所加剧。中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时；午后高峰道路平均行程车速较2013年下降4%左右，快速路拥堵里程比重达9%左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为20～27公里/小时，同比下降4%～7%。

　　对外交通规模扩大

　　全市高速公路通车里程达到825公里，较2009年增长7%。铁路方面，全市铁路里程共计465公里，其中，高铁里程140公里，占总营业里程的30%。

　　2014年对外客运到发量日均92万人次，增长五成。铁路客运量增长最快，日均客运量46万人次，增长六成，占比为50%；其次是民航客运量增长近六成，日均客运量25万人，占比为27%；公路长途客运承担20万人，水运承担0.5万人。铁路和民航客运占比提高，公路客运占比下降，反映了高铁建设和居民收入增加对市民出行的重要影响。