叁

轮船和火车票价分三六九等，以适应不同的消费需求

广三、广九等铁路开通后，乘坐火车更是成为民众在珠三角一带出行的首选交通工具。铁路公司为吸引普通民众乘坐，也定出了较为适中的票价。据《粤海关报告汇集》记载：1904年广三铁路的票价是——“往佛山三等车费每人一毫五仙（毫洋），往三水则五毫五仙”。一毫五仙即毫洋0.15元，折合人民币六七元，相比于当时的收入水平，票价不贵，一般旅客尚可接受。

据1911年11月18日《光汉日报》上的交通广告记载，广九铁路票价是：广州至香港，头等票为五元四毫（毫洋），二等票为二元七毫，三等票为一元三毫五仙。香港九龙至东莞石龙，头等票为三元六毫（港洋），二等票为一元八毫，三等票为九毫。

当时，广州的本位币为毫洋，广州交通部门是按毫洋定价的，同时代的香港交通则按港洋定价，港洋也在广州流通。

据1912年5月6日《民生日报》上的交通广告记载，粤汉铁路票价是：广州黄沙至英德连江口，头等票为三元一毫五（毫洋），二等票为一元九毫，三等票为一元零五仙。

交通部门将火车票划分为三等，考虑了旅客经济承受能力和交通消费的实际状况。不同等级的车厢和票价，提供的设施和服务有很大的区别，三等车票仅为头等票价的1/2至1/4，旅客可以根据自己的经济能力选择相应等级的票价。票价作为身份符号，为旅客划分了三种消费空间，也对旅客进行了身份上的“鉴别”。

民国初年，广州开往香港、澳门、阳江、惠州等地的客轮班次较多，各类客轮由于速度、设施等方面存在较大差距，往同一目的地的客轮之间，票价之间存在很大差距。

据1912年5月6日《民生日报》上的交通广告记载，广州往香港的客轮价钱分别是这样的：当时最豪华的“香山轮”和“河南轮”，其豪华舱“餐房”票价为六元，二等舱“唐餐楼”二元，三等舱“尾楼”一元，四等舱“大舱”为三毫。

另一条“哈德安轮”，票价稍低，其豪华舱“餐房”价格为五元，二等舱“唐餐楼”一元六，三等舱“尾楼”八毫，四等舱“大舱”二毫。

最便宜的是“海通轮”、“海明轮”、“永汉轮”，它的头等舱“餐房”票价为二元，二等舱“唐餐楼”八毫，三等舱“尾楼”五毫，四等舱“大舱”一毫半。

相对于火车，旅客对轮船旅行方式的选择更多，由于轮船本身档次具有较大的差距，选择不同轮船和航班，票价上有很大区别。四种不同层次的票价相差悬殊，“餐房”与“大舱”相比，票价可以高出20倍。

此外，轮船“大舱”的票价，比三等火车票也要低4倍以上，这对于低收入阶层而言，选择坐最低等的“大舱”，可以节约一笔开支。此外，轮船提供的高级舱“餐房”，比火车头等座位更为奢华，适合有钱的消费人群。因此，两种交通工具各有所长，而不同的消费层次，适应消费能力不同的旅客，设计可谓人性化。

肆

报纸成为民众获取交通信息的重要途径

当时，城市公共机构并没有发布交通信息的功能，报纸成为民众获取有关出行信息的极为重要的途径。早在鸦片战争前，澳门出版的《蜜蜂华报》就有轮船航行信息的报道。

鸦片战争后，1855年在香港出版的《遐迩贯珍》第一期就有汽船出发的广告，之后，《香港船头货价纸》、《香港中外新报》等报刊都有船行信息的广告。

十九世纪六七十年代，省港之间已经有机动轮船航班，但由于当时广州报刊较少，对航运信息报道不多。值得注意的是，同治四年（1865年）十一月至十二月，《中外新闻七日录》连续3期刊登了港省澳火船公司的航行日期，该公司拥有“金山”、“辉也得”、“白云”三艘机动船。航行日期为：“‘金山’火船准以礼拜二、礼拜四、礼拜六由港上省、礼拜一、礼拜三、礼拜五由省下港，俱早九点钟开行。‘辉也得’火船准于礼拜一、礼拜三、礼拜五由港上省，礼拜二、礼拜四、礼拜六由省下港，亦以早九点开行，‘白云’火船除礼拜日不开行，每日以早八点由澳来港，下午两点由港往澳，依期不误”。

也就是说，在1865年，除礼拜日之外，每天都有来往于香港广州之间的航班。

令人遗憾的是，此后出版的《中外新闻七日录》，不再刊登轮船航行广告。

创办于1898年的《岭海报》，对轮船航行信息非常注重，每期都设有《入口船头》、《各船开行日期》专栏，详细介绍进出广州的轮船航班。航行于各国间的轮船主要有英、美、德等国的商船，以装载货物为主。而航行于国内的轮船，则多属于洋行。光绪二十六年（1900年）八月的一则《各船开行日期》的广告说：“往安南、西贡火船名‘刁打剌士’，十四日开行，广发公司；往上海火船名‘龙士’，十四日开行，禅臣洋行；往暹罗火船名‘德生’，十四日开行，华商；往星架波、孟米火船名‘加兰地亚’，十五日开行，山打洋行……”

这则交通广告总共列出了未来20天左右开往国内外的30个班次的轮船（当时的轮船多是客货混装），为商家和旅客出行提供了较为详尽的信息。

报纸也注重火车行程方面的信息，经常在显眼位置刊出火车开行时刻表。如《光汉日报》1911年12月5日刊登广州至香港之间的火车时刻表：“第一次快车，上午七点十一个字钟开行，至十二点八个字钟到香港；第二次快车，下午二点五个字钟开行，至七点五个字钟到香港。”每天两次的往返火车，使粤港之间往来较为方便。

到了民国初年，《民生日报》等报纸开设专版介绍广州交通信息，名为《广州交通一览表》，包含了广州至各地的轮船、火车往返时刻表。当时开通的粤汉、广三、广九、新宁、潮汕铁路主要站点的开行时间都有详细披露。

这类交通广告往往占据报纸的一个版面的篇幅，尽管要收一定的广告费用，但与一般商品广告费用相比，较为低廉，因为其中包含有“公共利益”的成分。