人民政协网北京3月6日电(记者 王硕) 自2011年中国高铁采用在高铁运营初期的稍低的运行速度以来,随着高铁快捷交通网的逐步形成,越来越多的人将高铁作为出行的首选工具。近5年过去后,是否可以考虑把高铁时速恢复至350公里,以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本?

全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强回应:综合成本、设备更换与检修周期等各方面因素,高铁仍会维持现状,暂不会提速。

“在技术上,完全可以保障时速350公里的运营。但在这个速度上,能量消耗、摩擦磨损、易耗件更换会增加,而检修维护以及与运行平稳相关的振动环节也会发生变化。而且速度越高意味着运行成本也会相应提高,并把成本转嫁到票价上。”黄强解释。

黄强指出,解决摩擦磨损问题一直是个世界难题。虽然可通过改变摩擦接触面关系来减少轮轨、弓网等的摩擦磨损,但这绝非一蹴而就。随着不断的发展,还需要做很多工作。

当提到高铁“走出去”过程中遇到的一些波折时,黄强认为,这并不是技术上的问题。“中国高铁在线路、轨道铺设和装备上的性价比、建设周期乃至融资条件上,都非常具有竞争力。但‘走出去’的过程还需要考虑各国政治因素、法律法规、营商环境、建造环境标准等一系列综合条件。”

事实上,“走出去”的过程并不仅仅是修线路、铺轨道、卖火车那么简单。“比如沙特等地区需要解决风沙问题,俄罗斯等高寒地区要考虑耐寒性,这都需要我们因地制宜做许多技术上的研发。”黄强说。