波音南卡查尔斯工厂——为什么这些飞机机身不是小绿绿？因为787飞机采用的是复合材料，而不是以往的金属。

据了解，国航目前共向波音预订了15架787-9客机，预计将于2018年全部交付完毕。国航总飞行师王迎年在交接仪式现场接受中国之声记者采访时表示：首架787-9客机交付后将首先执行成都、上海、广州等国内航线，随后将执飞欧洲、美洲航线，成为国航国际远程航线的主力机型之一。

明天国航首架波音787-9飞机将正式加入国航。据了解，不久后海航、厦航也将相继成为拥有该款机型的国内航空公司。那么国内航空公司纷纷大手笔选择787-9机型的原因是什么？又释放了哪些信号？

民航专家曾涛介绍，2016年，中国民航进入了波音787时代。中国民航第一集团四大航均已订购或操作着波音787，第二集团如厦航等也拥有波音787，新成立的实习尚不强的小型航空公司如瑞丽航空也将成为波音787的运营商。

波音787一种中型飞机，但却具有以往巨型客机的航程。对于航空公司和乘客都是利好休息。这意味着，小型航空公司也有潜力运营远程客机，从而开通洲际航线。而先前世界上很多无法起降巨型客机的机场也可以支持787，世界各个城市之间会有更多的直飞航线，不用再从航空枢纽中转。

先进的客机意味着油耗更低，维修工时更低，能有效降低航空公司成本。与同门小妹波音787－8相比，波音787-9载人更多，而航程更远。中国的境内航空市场已日趋饱和，且面临着高铁的挑战，在出境游大热的背景下，航空公司不得不把眼光投向国外，努力开拓国际航线。波音787-8和波音787-9可以形成协作，新开航线，对中国乘客而言，显然也是利好，不仅意味着有更舒适的乘机体验，也意味着可以直飞世界上更多的目的地。

此外，短期原价价格低迷，航空公司因油耗更新飞机的愿望不强，但从长期看，航空公司这一轮复兴，积累了足够的本钱去换更新一代的飞机。

可以预期，国航在接受这批787-9后会开更过洲际航线，也有潜力加密现有的国际航线。