除了安全隐患，占道经营造成交通拥堵也是问题。据北青报记者了解，在东西城核心区的备案早餐车有200余辆，还有部分街道、单位、个人私自设立了一些早餐车，多数都设置在立交桥周边、道路两侧，给市民出行带来了一定的影响。且早餐车对附近市政市容的破坏也不小，在东单地铁站A口对面，虽然早餐车已经清退，但是原早餐车停放广场的地面上，黑漆漆的油渍依然清晰可见，与附近干净的浅红色地砖形成明显对比。

影响

写字楼商圈早餐市场现真空 上班族感觉不便

二环内早餐车的消失对于不少本地居民来说，影响并不大。老字号里的早点才是他们的最爱。无论是在东城区的龙潭地区、地安门地区还是西城区的牛街地区、陶然亭公园附近，诸如庆丰包子、姚记炒肝、聚宝源、吐鲁番等老字号在内的很多店铺都有早点出售，很多居住在附近的市民，早就习惯了在家门口的老字号里吃早点，这也已经成为他们生活中的一部分。

不过，在写字楼群和商圈的早餐车就不一样了，对于上班族的便利不言而喻。这些早餐车消失，对于这部分人群来说多有不便。

市民刘先生在金融街附近上班，复兴门地铁站的早餐车是他在外吃早餐的经常选择，“现在早餐车消失，附近报亭的面包、烤肠、牛奶都开始大受欢迎，如果不买这些，我就得去麦当劳、永和大王或者星巴克买早餐，原本几块钱就能解决的事儿现在至少要花十几块钱。”早餐车退路之后，如何进入社区经营，同时发展早餐门店，解决居民的早餐问题？东城区商务委表示，还在与街道和相关企业接洽中。

内存

北京早餐工程变迁

2002年，北京早餐工程启动，“着装统一”的早餐车成为街头一景。

2009年，本市再次启动早餐示范工程招标，要求企业有独立加工、配送中心，自营早餐的固定门店不少于30个或流动早餐供应网点不少于100个。

2010年，本市启动早餐经营示范店的申报、评定工作，并出台《早餐经营示范店规范》，明确鼓励“坐店”模式。

2012年，本市加快“坐店”经营早餐网点的建设，同一年市商务委下发文件，明确不再审批新的早餐车网点。

2014年，本市曾多次开展对占道早餐车的专项清理。海淀区甚至明确提出清退，并启动新的早餐工程，包括固定早餐门店及鼓励机关、学校开放内部食堂等方式。

2016年3月，全市公共空间设施治理工作部署会明确，市商务委将牵头，研究发展门店早餐工程代替早餐车的相关政策，并制定早餐车退路进店、进社区计划。

本版文/本报记者 董鑫 张昆龙