昨天是世界“无车日”，今年的主题是“优选公交，绿色出行”。本报昨天报道，在南京，公共交通机动化出行分担率达59%，绿色出行已成为市民的“新常态”。

和往年相比，今年的“无车日”，我市不再设定限制机动车通行区域，也不再要求机关公车减驶，只是倡导市民绿色出行。这种情况下，公共交通仍成为不少市民当日出行的首选，表明绿色出行理念已为越来越多人接受。昨天相关部门组织的“无车日”活动受到热捧，同样说明了这一点：2016年江苏四城万人公共自行车PK大赛，有4000名南京市民报名参加。而整个南京，办理公共自行车租借卡的市民已有40多万。

随着绿色出行成为“新常态”，“优选公交，绿色出行”带来的好处逐渐显现。数据显示，2014年，南京拥堵排名全国第6位；2015年，南京拥堵排名大幅下降至全国第26位；2016年上半年，南京拥堵排名继续下降至第30位……

而绿色出行能成市民“无车日”乃至日常出行的首选，除了人们环保意识不断提高外，与我市大力推进“公交都市”建设、为市民绿色出行提供强有力支撑密不可分。

经常乘坐公共交通出行的人，少不了会遇到公交车久等不来、拥挤不堪、堵在路上寸步难行、公交站离家较远等问题。有的人受不了这份“罪”，只好开私家车上下班。然而，随着私家车的增多，道路越来越堵不说，空气质量也不堪尾气污染重负。不仅如此，私家车增长和公交出行难陷入了一个“死循环”：道路越拥堵、公交车越难坐，开车人越多；开车人越多，道路越拥堵，公交车越难乘。

破解这一“死循环”，我市开出的药方是建设“公交都市”，构建一个以轨道交通为骨干、地面公交为主体、公共自行车和轮渡为延伸、出租车为个性化补充的城市公共交通体系。目前，我市共有6条地铁线，运营里程225公里；中心城区公交站点500米覆盖率达92%，建成67条近300公里公交专用道；建成遍布地铁站、商业区、大型小区的公共自行车站点1509个，投放5.2万辆车；推出电动汽车租赁业务；通过手机APP、智能公交站亭等就能获悉公交车到站等情况。可以说，正是在这些硬件设施的支撑下，越来越多市民选择绿色出行：我市公共交通日均运送乘客550万人次，较2012年日均增加130万人次，市民日均使用公共自行车达16万人次。

当然，让绿色出行更加深入人心，让“无车日”从1天变成365天，成为常态，尚需相关部门提供更多支撑。比如，优化公交站点、公交自行车站点的布局，与地铁实现无缝对接；增加智能公交站电子报站，让一些不使用智能手机的人特别是老人，也能对公交到站等信息心中有数；增加公共自行车在市区的覆盖率，加大公共自行车的调度力度，减少公共自行车租借中的“早上小区无车可借、地铁站难以还车”晚上则相反的“潮汐现象”。还有，加大公交换乘优惠幅度，鼓励更多市民选择绿色出行。（宋广玉）