乘客坐在名牌箱包店外而店内空无一人

炸鸡和拉面的味道太“浓郁”了

记者从进入一层换乘大厅开始，就闻到了浓郁的炸鸡和拉面味道，一路到了二楼高架候车大厅，对于饥肠辘辘的人，这种味道足够诱人。

但在拥挤的人潮中这种无处不在的味道让人难以忍受。朱晓红在今年夏天有一次提前2个小时到达南站，人潮涌动，一直站着候车，“本来就又累又热，空气中再弥漫着油烟味儿，让人恶心得想吐，想赶快逃离。”

侯欣一也有类似经历。今年上半年，他有一次下午两点多赶到北京南站，但自己想乘坐的那趟车没票，有票的列车要等到4个小时之后。“人太多了，根本没地坐。而且空气中夹杂着人的汗味和强烈的炸鸡和拉面的味道，时间长了有一种喘不过气来的感觉。我只好拿着行李出了站口，在外面溜达了两个多小时。”

虽然在高铁站配备餐馆理所应当，但侯欣一认为，这种配置要有规划，不能东南西北、一楼二楼、杂乱无章全是，而且通风系统一定要好，这一点应该向机场学习，否则本来应属于人性化的服务会让乘客感到厌恶。

高峰时段乘客因找不到座位只能席地而坐

提前半小时到站心里都不踏实

“去程易，回程难。”这是人们坐高铁进出北京的普遍感受。

张志鹏（化名）就职的互联网公司总部在杭州，他经常坐高铁到北京的分公司开会。“我在杭州上车一般提前个10多分钟完全可以取到票，甚至还能买到票，在北京提前半小时到站心里都不踏实。”

张志鹏给出的理由是，人流如潮，安检和购票时间太长。

朱晓红有同感，她从上海坐高铁，提前一刻钟到站，一般都能顺利上车。而在北京，有一次她提前半个多小时到站，因排队人太多，还是耽误了乘车。

记者从4号线地铁进入北京南站，乘电梯上到二楼高架候车大厅，按照正常步速大概需要5分钟。刚出电梯，就需要排长队过安检。由于乘客较多，工作人员拿着一个小牌进行限流，每拨放四五个过去，这一环节花了近5分钟。

在二楼高架候车大厅有两处人工售票区，全部在西侧。16:45时，记者看到两处人工售票区已经排起了长队。“人少的时候排队也需要十几分钟，赶到周末或节假日，队伍直接从窗口排到商铺门口，行人只得穿行，等上个把小时都有可能。”张志鹏说。

很多人选择网络购票、现场取票，或者直接在自动售票机上购买车票。公开资料显示，在高架层和地下一层共设有8个人工售票处和76台自动售票机。记者在地下一层并未找到自动售票机，在二楼高架候车大厅东西两侧对称的6号、5号检票口以及18号、17号检票口之间，总共看到了42台自动售票机和少量的自动取票机。

可无论是丁金宏，还是侯欣一、朱晓红都反映，对于单日旅客发送量可以达到20余万人次的北京南站，自动售票机太少了。如果全部到人工窗口购票，不仅拥挤不堪，而且花费时间很长。

记者在高架候车大厅看到，1-23号检票口从南向北依次对称排列，一趟列车两侧同时检票。17：00许，17:23发往天津的列车开始检票，两侧旅客呼啦啦排起了长队，迅速连成一线，把大厅中间封死，不少旅客想到其他检票口，要么花更多时间从较远的周围环形通道绕行，要么从人流中挤过去。“为了赶时间，不少旅客会选择穿行。年轻人还可以，高峰时老人和孩子很难。”朱晓红说。

最让人头疼的地方是一层换乘大厅的安检。从公交车站或者打出租进入的旅客要在通道里折返四五次，着急乘车的旅客都是提着行李小跑来到安检口。从记者现场看到的情况，旅客至少需要折返六七十米才能到达安检口。

“每次到这儿就像走迷宫，又累又晕乎，还耽误时间。”朱晓红认为，为了旅客安全，防止过度拥挤，延长安检通道是必要的，但不宜折返次数太多。