城市交通在城市发展中具有重要的基础性地位,不仅关系经济社会的发展,也关系到每个市民的切身利益,是民生的热点问题。日前,深圳市政协举行交通规划、建设和管理视察座谈会。政协委员们围绕深圳交通管理中存在的体制机制问题,与市交通运输、城管等相关职能部门负责人进行了交流探讨。

交通管理需走改革创新之路

“深圳不能再片面地满足于追求解决某个点、某个面的问题,而是要直面影响交通的体制机制、观念理念等深层次问题,大刀阔斧、改革创新。”市政协提案委在代表视察团作中心发言时指出,委员们的意见建议主要涉及三个方面:首先,城市交通体制机制必须大胆改革创新,进一步明确规划、建设、管理等各关节的职责范围;其次,城市交通规划必须有大格局,重视规划的前瞻性;最后,交通规划、建设和管理必须坚持以人为本,在路权分配上,要改变“人车倒置”的现状。

“‘互联网+’时代已经到来,我们需要转变观点,主动迎接新时代的到来。”市政协委员王雪建议,政府部门要通过内部打通、外部结合,提高大数据应用能力,在已有的设施基础上,进一步提高管理效率和效能,为交通系统提供更多的服务。

用精细化管理满足市民出行

“目前深圳的交通管理主要表现在顶层制度和末端执法缺乏长效机制,老问题刚解决,新问题又出现了。”市政协委员李毅提出,建立“交通立体防控体系”,打赢这场看似“打不赢的战争”。“道路交通安全防控工作必须向精细化管理要效率。”

“未来深圳交通政策的核心之一即构建‘轨道+步行’的出行模式,市民将会更注重出行过程的高品质体验,对宜居社区、街道生活的诉求也更加强烈,所以我希望未来所有的道路能够做精细化高品质的建设管理,满足市民出行。”市政协委员张晓春建议。

“如果把交通网络比作一个城市的经络和血脉,慢行系统就是一个城市的末梢微循环,重要程度不言而喻。”市政协委员朱东波建议,提高道路建设的规范性和精细化,把慢行系统规划与城市更新改造结合起来,因地制宜,积极推进。

发展轨道交通提高人的出行率

“王传福委员有一个观点我觉得很好,他说要优先发展公共交通,重点要发展轨道交通。他认为给汽车修路,路越修越多,车越来越多;给人修路就是要发展轨道交通,提高人的出行率。”市政协主席戴北方在会上说道。

市政协委员陈国雄指出,深圳现行轨道网络由20条线构成,总长753公里,但轨道交通客运量只占到城市公共交通的不足30%。相比国际发达水平的60%以上,深圳仍有很大的发展空间。他建议加速发展深圳轨道交通路网和布局,并加强枢纽型站点的立体规划,为未来超级枢纽站预留余地。

全国政协委员、市政协常委陈志列呼吁,科技园西侧的南海大道每天交通高峰期都十分拥堵,希望能修一条南北走向的地铁线,切实改善最拥堵区域的老大难问题。

针对委员们提出的意见建议,市交通运输局、交警局、城管局、轨道办等8个部门负责人现场做出了回应。

市委常委刘庆生表示,今后,深圳将持续优先发展城市交通事业,科学地协调好道路、工具、人群、管理这四者的关系,推动城市交通发展取得更好的成效。市委、市政府也将会把大家的意见汇集起来,进一步改进交通工作中存在的不足之处。