相比送餐员，快递员在低保障的同时，还需要承担较大的工作压力。2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示，中国面向用户的一线快递员有118万，其中五成以上的快递员收入在2000元-4000元之间，近八成工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至能到12个小时。快递员流失很严重，近一半的快递员工作年限在1年以下。

涨价找死，不涨价等死

消费者和快递员的痛点，是民营快递公司管理困境的折射。

为了快速扩张市场，包括圆通在内的快递公司普遍采用了加盟模式，短短几年时间，在全国的收件和派送网点就达到了上万家，圆通的网点则超过了24000家。

民营快递在全国的快速扩张，实现了业务量的爆发式增长。统计数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2016年这个数字再次被刷新，达到史无前例的300亿件。

在初期，加盟模式既能扩大规模，也可以收加盟费充实营收，是被看好的轻资产模式。相反坚持自营的京东和顺丰，在当时被认为模式太重而不受欢迎。

规模越做越大，管理却越来越困难。加盟商相对独立，总部不能直接管理，要从事统一的服务，要通过协商，不是上下级那种命令的关系。相对应的，总部不需要为加盟商发工资，缴社保，加盟商计件提成，自负盈亏。

管理上的后劲不足，为采用加盟模式的民营快递埋下危机。2014年7月，刘强东在回忆自建物流时说，中国快递业发展成加盟模式会变得无法生存，因为它违背了“服务精神”，有违消费者的利益，这正是行业的隐患所在。

“加盟模式虽然使得快递行业发展迅速，但是服务品质却比较低。另外，加盟商和集团公司之间的利益，其实是违背的，二者利益不一致，加盟者希望收单多，因为快递公司给快递员结算，送件是义务的，收件才赚钱，这也不利于快递服务品质的提升。”

如果利润足够高，民营快递仍然有机会改善管理，规避危机发生。但快递行业持续近十年的价格战，让行业彻底沦为低级玩家的竞技场。

圆通可以说是作茧自缚。2005年，圆通和淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商，并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元左右，首次在快递行业挑起价格战。

圆通的一系列动作，引起了申通、韵达、中通等快递企业的警觉。电商件是民营快递企业的最大类型，淘宝更是不能失去的客户。 他们随后争相进入，单价进一步降至8元，针对大客户的资费降低到5元全国包邮。再后来，最低标准甚至突破2元一票。

价格战的后果是行业利润持续走低。“2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。”博隆咨询师朱翔说。

涨价找死，不涨价等死，是当时大部分快递公司面临的现状。利润低导致公司无法在管理、系统建设、人员培养上持续投入，快递员工资持续走低，生存得不到保障，服务质量纰漏频出，陷入恶性循环。

频频被爆出的危机事件，其实是中国快递行业狂飙突进时的历史遗留问题。2015年以后，民营快递公司竞相上市，没有能够及时解决管理和盈利的双重困境，反而养虎遗患，成为公众视野中的棘手问题。在互联网巨头京东、阿里纷纷涉足物流，城市众包物流逐渐蚕食市场份额的背景下，民营快递或将迎来一次生死存亡的考验。要想彻底改变，需要断臂之痛。