“实际上哪个地方能停车，哪个地方不能停车，这个权力是地方政府的。可以按照城市的需求布局，国家不能统一规定；此外，小区里能不能停车是交给业主的，因为小区是业主的权利范畴，由(业主)委员会和业主大会(来决定)，不是物业公司来决定。”

朱巍认为，一定要吸取经验教训。以前市政系统的公共自行车，之所以没有发展起来，主要原因在于要求固定区域停放。这一规定下，很多人因为不太方便就不再使用了，所以对于共享单车，“也不能随便制约，或者是要求停放在什么地方，这是有问题的。即停即放即走是共享单车的优势所在。”

该如何更有序地管理共享单车，服务于公共交通？王浩认为，需要政府、企业和公众共同参与。从政府角度来说，要对重点区域，比如说景区、步行街、地铁等交通枢纽划定可以停放的区域；另一方面，因为交通的单向性，在一些局部区域并不适合共享单车，政府要在这种区域做一些管理，不允许停放共享单车。企业可通过互联网大数据，预测某一区域，某一时间段内车辆积压现象，做一个预判和应急方案，要及时利用运输车，把共享单车调到其他地方，避免车辆积压造成交通拥堵。公众也要增强自我约束。

朱巍认为，停车空间的问题，政府要解决，“因为现在给公交车、机动车的(停车空间)实际上太多了。自行车连停车的地方都没有。”

4月21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。北京征求意见稿中指出，要优化设置自行车停放区；鼓励企业运用电子地图等手段，在手机App中标注可停放区和禁停区，引导用户将自行车还至可停放区；及时清理违规停放车辆。

北京的征求意见稿还指出，完善用户信用评价制度，对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，共同限制其使用。

深圳拟要求，在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区，采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。南京拟规定，租赁网约自行车的使用者，应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护网约自行车和停放设施等财物。不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部。

在政府完善规则的同时，也有许多人呼吁，提高公民素质，共享单车的用户遵守规则，不要乱停乱放，与人方便自己方便。共享单车需要大家共同维护。

中国青年报·中青在线记者 杨利伟 实习生 王方然