△资料图 自网络

南京交警放大招，与八家共享单车企业携手推出“黑名单”制度，严厉惩治交通违法后逃逸等行为。但“黑名单”能否解决共享单车出现以来的一系列乱象？它又能够让共享单车走多远呢？

央视评论

共享单车自出现以来，为城市交通的“最后一公里”难题提供了市场化的解决思路。大批量共享单车的投放，让共享经济在竞争中大放异彩，也为许多城市提供了全新的公共服务。可以说，共享经济成为了城市交通的帮手，从一个侧面缓解了政府之忧。

“共享”要由“共管”来保驾护航 “黑名单”制度可以有

既然企业为政府解忧，政府也当伸出手来帮助企业解决发展中出现的问题。例如，共享单车在便民的同时，也出现了恶意破坏单车、乱停乱放等现象，抬升了企业的运营成本。一些骑车人自知共享单车不是个人私有财产，在骑行中不管不顾，肆意违反交通法规，一旦出现车祸，则有可能造成车毁人亡的惨剧，给个人和企业都带来损失。

这一次南京交警与共享单车企业携手，就是要以“黑名单”的形式严厉查处交通违法行为。既然骑车人不愿遵守规则，那就剥夺其使用共享单车的权利。这从哪个侧面而言，都是合理的逻辑。更重要的是，“黑名单”为我们提供了一个可供借鉴的思路：“共享”要由“共管”来保驾护航，只有政府与企业联手，才能让制度更具威慑力，也才能更有效地保障最广大人民群众的利益。

“黑名单”制度还有可以升级的空间

当然，这一次南京警方联手八家企业，只是小试牛刀。仔细分析，“黑名单”制度还有很多可以升级的空间。例如，列入黑名单的骑行人都是违反交通法规在先，只是因为交警在执法过程中对肇事者难以惩处，才将相应信息移交给企业，让共享单车企业代为处罚。在这里，对非机动车处罚的老大难问题再次浮现。可以说，前面若无“处罚难”的车，后面就不会有“黑名单”的辙。