雅西高速公路干海子大桥

“每个设计作品都是我们的心头肉”

“说实话，每个设计作品都是我们的心头肉，都倾注了团队成员大量心血。”牟廷敏说，“每个作品设计过程都让我们记忆深刻。”

众所周知，四川地处西部，地形地质条件复杂、地震烈度高，桥梁数量多、跨度大、桥墩高，混凝土原材料资源匮乏，交通运输条件差，因此必须开发高强、高性能混凝土材料和新型组合结构桥梁及其施工技术，才能有效解决西部山区桥梁建设技术难题，实现“绿色低碳”桥梁的发展目标。

“我们的工作就是在跟一个个不断涌现的技术难题持续作战，必须攻克他们。”

“我们团队设计的这些桥梁工程，多数都是新材料、新结构与新工艺的首次应用，每座桥梁工程面临的技术问题都十分复杂，需要针对性的解决。”

当然，每一项新材料、新结构与新工艺的工程应用都离不开大量的技术积累，需要从工程难题调研总结、基础理论与设计方法研究、力学行为分析、试验验证、工程实践总结等全面深入研究。

279座桥梁、25座隧道，桥梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻岭间，桥隧首尾相连，从海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”。

雅西高速公路从四川盆地边缘出发，由中国大陆地势的第二阶梯向第一阶梯爬升，穿越横断山脉的高山峡谷地带，被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一”。

这也意味着传统惯用的混凝土桥，技术指标差、工程造价高、材料耗费大，已不能适应建设需要，几经波折、反复验证，牟廷敏设计团队提出了一个新方案：全钢管混凝土桁架梁桥。