全机静力试验，就是让飞机在地面状态下，模拟在空中飞行和地面着陆时的受力情况，来验证在空中到底能承受多大的力量，接受各种挑战极限、超越极限的试验考验，好比检验人的肌肉和骨骼是否足够强壮，这是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。

“首飞前我们完成了限制载荷试验，后续还要继续做极限载荷试验，最后会做破坏试验，最大程度地测试飞机结构的承载能力，保证飞机的安全性。”赵峻峰说。

今年刚刚40的赵峻峰本科学的就是飞机设计专业。进入当时上海飞机设计研究所的时候，是研究所最艰难的时期，没有任何飞机项目可做，除了很少量的科研课题以外，很多人只能承接各类工程项目养活自己，赵峻峰则是和几个同事一起为一家日本制造CPU仿真器的公司做软件开发和维护。直到2000年初，我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机项目启动，赵峻峰开始第一次干飞机项目，参与飞机机身结构强度工作。当时，由于很多年没有飞机型号项目，很多计算程序要么不适用，要么散失。赵峻峰的软件开发经验还派上了用场，从无到有编制了很多计算程序。

“ARJ21是完完全全自己做的”。设计和试验这架飞机从头到尾的全过程，记录着赵峻峰的成长史，“12月1日、6月28日，这两个日子我记得很牢。”

2009年12月1日，ARJ21飞机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验过程中，当载荷施加到87％时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，试验被迫中止。这意味着后续的20多项静力试验暂停、试飞工作停滞，也让已面临巨大进度压力的飞机项目雪上加霜。

作为ARJ21静力试验现场负责人，赵峻峰当时一下子就蒙了，“每一个人背负的压力都特别大，压抑得喘不过气来。”之后的7个月，承受着难以在人前挺起脊梁的窘迫，这支年轻的强度技术团队，绝地攻坚，最终让ARJ21飞机的2.5g静力试验圆满通过。这7个月，成为团队最刻骨铭心的一段历程，“既是一次灾难，也是一次机遇。我们不仅从失败的阴霾中走了出来，能力也有了很大提升，使我们更加沉着冷静。”赵峻峰说，这也许是首飞前C919大飞机全机静力试验走得相对顺利的原因。

采访间隙，赵峻峰时常被电话打断，说的都是技术名词。趁喝水的间隙，他又拿起笔在白板上画了个齿条零件图，和几个年轻人讨论几句。旁边还立着一个白板，板上不知道是谁写的一句话：“航空强则中国强。”