次路支路将同步规划

最新版的北京城市总体规划中提出，到2030年城六区公共交通出行比例将达42%，其中轨道交通占比为60%的规划目标。根据这一发展目标估算，2030年北京城六区地铁全日进出站客流约为1300万、地面公交客流量约为1033万，合计中心城接驳公共交通出行约需要124万辆单车。如果要达到2030年城六区自行车出行比例不低于12.6%的规划目标，则需要再至少增加63万辆共享单车。该规划师说，满足两部分需求，每日需要提供共享单车约187万至249万辆。

“未来，北京市规划道路网络将加强次干路及支路的建设，人行通行空间面积将扩充一倍，因此人行道上可利用的停放自行车空间将扩大一倍，则人行道可承载自行车停车约166万至208万辆。”该规划师说。

8月3日，交通运输部等十部委公开发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确，针对当前自行车乱停乱放问题要坚持多方共治原则，发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力，共同治理。市规划院相关项目负责人透露，下一步将以车辆存取量较大的有代表性的地铁站点、写字楼、旅游景点等地作为案例，详细研究如何开拓更多空间，解决共享单车停放难题。

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城市共享单车发展水平将有“量尺”

16日，交通运输部科学研究院（以下简称“交科院”）与ofo小黄车达成“大数据与出行模型研究”战略合作框架协议，并启动共享单车示范城市指标体系研究。该研究将在全国范围内评选出共享单车发展活跃度、规范度等方面最优秀的城市，为各地政府、企业规范管理并发展共享单车提供参考建议。

“一个城市的共享单车政策环境、骑行水平、解决一公里问题的程度等，都将成为这个指标体系的考量标准。”交科院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，目前北京在自行车道水平方面全国领先，上海则在单车停车区域划定等领域走在了前面，这些都将成为能否跻身共享单车示范城市的影响因素。他提出，在一些容易造成拥堵的路口、路面狭窄的路段等区域，政府可以通过设立禁停区域的负面清单方式，配合电子围栏的正面清单方式，推进共享单车乱停乱放问题的解决。（记者 耿诺 孙奇茹）