保车不仅限哈尔滨，司机沿货运线路收集各地保车人联系方式备用，鹤岗到辽宁、河北一路“绿灯”

7月中旬，一辆超载大货车通过河北秦皇岛市一处交通执法检查站。多名货车司机称秦皇岛查得严，成了司机“必保”之地。新京报记者 李明 摄

半个月前的一段时间里，哈尔滨货车司机刘松在“大货司机”微信群里常听到同行传来消息：“某某路段严查，保不了车了。”

“保不了车”的原因，就是哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”展开了查处行动。

包括刘松在内的货车司机，对“保车”都不陌生。刘松常年在哈尔滨市的一个粮库往返各地运货，由于货车超载过多，“保车”是家常便饭，“一趟活儿要花两千保车费”。“疯狂大货车”不仅限于哈市，千里外的煤城鹤岗，每天也往辽宁、河北等地运送煤炭，普遍超载2-3倍，然而却并不会因此带来损失，因为“到哪儿都有保车的”。

在哈尔滨严查事件之后，新京报记者跟随拉煤的货车司机李国一路暗访发现，一辆超载50余吨的煤车，从鹤岗出发，跨越四省多地后，顺利到达河北。深谙各地路况的司机要么刻意躲着交警，要么靠当地“保车人”过卡，一路畅行。

超载：

“运费低，按标吨拉货只能是亏钱”

刘松不到20岁就成了一名大货车司机，10多年来一直以此为生。

哈尔滨市内的一处粮库，是刘松每月的装货点，装一车玉米拉往山东，十天一来回，一个月跑三趟。他告诉记者，在粮库，所有的大货车都超载：“按照标准吨位，我们这种6轴大货车只能拉20多吨货，但是我们都是拉80吨左右，有的甚至拉120吨。”

刘松的货车在圈内被称作“大吨位”，由于运费是固定的，许多车主为了多挣钱，便会选择铤而走险。

在黑龙江，粮食和煤炭是长途货运的主要力量。在黑龙江北部的煤城，“大吨位”货车更为常见。李国在鹤岗开了十余年煤车，大多拉往河北省，东家常换，吨位却不减。“我们一般拉七八十吨，有的拉上百吨。”据他介绍，鹤岗常年往返的大货车，几乎没有不超载的。

“运费太低了，按标吨拉是亏钱的。”刘松算了一笔账，从哈尔滨往山东拉玉米，一吨运费300元，拉标吨20多吨运费才6000多元，而中途的油费和过路费就已经接近这个数字，算上人工等成本，是亏钱的。因此，车主只得超载，“超载部分的运费才算是挣的钱，所以大家都愿意多拉。”

李国对此表示认同：“早年煤的运费300多元一吨，现在已经降到270了，所以超载得越来越多。”

事实上，对于超载运输，我国法律有严格规定。

根据《道路交通安全法》相关规定，刘松和李国驾驶的6轴大货车，总质量限值49吨。去掉车身10余吨的重量，载货也就30吨左右，也就是说，他们的货车长期超载200%以上。根据规定，货运超载100%以上的，罚款2000元，扣3分，同时可扣留车辆。

2011年7月1日施行的《公路安全保护条例》也对公路超限运输有严格规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。