保车：

“超载普遍，保车人也遍布各地”

严格的法规意味着，超载上路面临着被查扣的风险。而常年跑车的两人并不担心，他们深谙“保车之道”。

“很多地方都有保车的。”刘松介绍，跟哈市的“保车”团伙类似，黑龙江其他地方，甚至其他省份，也有“保车人”。司机有了固定的运货路线后，就要搜集沿途各地“保车人”的联系方式，以备不时之需。

“像我这条路线，几乎每个省都要保车，一趟保车费就要花2000元左右。”刘松称，由于大货车超载过多，走高速要交很高的超限罚款，甚至卸货，所以司机一般会选择走国道或省道。如果途经市区，又随时可能会被交警或路政部门拦截，面临罚款、扣分、扣车的风险。这个时候，“保车人”就起了作用。

“白天如果路过一个地市，就得给当地的保车人打电话，他们知道当地交警的执勤情况，会给我们指定一条没有卡口的路线，按照这条路走，就能畅通无阻。”刘松称，保车人会收一百元至几百元不等的保车费，一般通过微信转账支付。

刘松介绍，保车人很少露面，靠大货车司机互相推荐招揽生意，时间久了，大家自然就相信他们了。他也遇到过“失手”的情况，按照保车路线行驶却被交警拦下。他只得再次联系保车人，对方帮忙联系后，罚款降了不少。

保车在货车司机圈里早已不是秘密。多名司机告诉记者，货车超载是普遍现象，而由此衍生的保车人也遍布各地。

相比刘松而言，李国一趟则省下不少保车费。为了躲避执法部门的卡口，他常常开夜车。“夜里交警一般就下班了，没人查也就不用保车了。”李国称，其从鹤岗拉煤至河北，运气好的话只需花上几百元保车费，否则就需要上千元。

通行：

保车费300元等来“可过”消息

一周前，李国的大货车从鹤岗装货出发，70吨。如往常一样，他选择连夜出省，次日又趁夜穿过吉林、辽宁地界。

记者跟车发现，李国沿途绕过高速，大多在国道上行驶。为了赶路，有的司机甚至要开一整夜。在从黑龙江至河北必经的国道上，来往大货车繁忙。除了路上行驶的大货车，李国还被路面上的坑洼困扰。由于超载大货车行驶密集，不少路段都被轧出大坑，这对本就超负荷的刹车系统也是个考验。

一路上他不停向同行询问“路况”，以确保正常通行，会车时，他还会向对方司机比个手势，询问“前方有无交警”。李国称，这些都是大货车司机的常态，为了避免被交警查扣，只好“躲着走”。

也有躲不掉的情况。“如果白天入市，或者查得严的地方，就得找保车的了。”三天后，李国进入河北省秦皇岛地界。这里就是他口中“查得严的地方”，也是每趟车的必“保”之地。

李国在入市前休息一段时间后，与秦皇岛的“保车人”联系，保车费300元，通过微信转账支付。数小时后，李国等来了对方“可过”的消息。之后，李国开车来到国道上的省界检查站前，记者看到，该检查站有数名公安和交警指挥。跟李国预想的一样，他的大货车驶进检查站通道时，交警并未拦截。

这一幕李国经历多次。他说，保车人自称跟交警有关系，看到自己的车牌号，交警自然视而不见。记者发现，跟李国一样，同一时段内顺利通过该检查站的超载大货车至少三辆。

一路的“算计”让李国感到劳累，他说，其实大货车司机都不喜欢保车，而是希望每辆车都能按标准运货。同样通过保车进入秦皇岛市的货车司机赵海称，超载会影响车况，疲劳驾驶又给司机加一层风险，这是每个司机都不愿意的。

超载、躲避检查、保车，这条看似能带来“庇护”的利益链，被赵海形容成“恶性循环”。他解释说，车主为了多挣钱选择超载，而超载就会导致运费降低，运费低了后车主就得拉更多货。出现过度超载的情况后，司机就得躲避检查，从而选择保车，有人保车后，超载就更加肆无忌惮，“更希望车主都按标吨拉货，这样运费自然就会升高，用不着保车了，执法也就正规了。”

(文中受访司机均为化名)

本版采写/新京报记者 李明 王昆鹏 实习生 张赢