每天4台。

这是疫情发生之前，中车齐齐哈尔车辆有限公司货车分厂PHPD型货车日产量。

疫情发生后，因为返岗人员比正常情况下缺少了三分之一，这个数字降为3台。

然而，作为一家常年向国外出口货车车厢的企业，保质保量地完成订单不仅维护企业的名誉，更是维持企业的生命线。

春节假期后，本应重新隆隆作响的厂房因为疫情防控一片寂静。2月中旬的时候，张敬华接到了企业的电话询问：能否返岗上班。

“能，必须能。”焊工张敬华坚定地说。

作为企业的老员工，她深知，此时已经比往年晚开工半个月，而各种即将到期的外方订单并不会因为国内的疫情而有所推迟。一旦违约，等待企业的将是高额的违约金甚至是失去合作的机会。

2月17日，张敬华迫不及待地回到了单位。

每天8时上班，她7时就到岗。虽然没有被安排，但46岁的张敬华和其他年轻人一起做起了她本不用参与的消杀工作中。向地面喷洒消毒液，用抹布擦净各种机床、案台和休息区。每天早晚各一次，每次大约50多分钟。

早上8时开始，张敬华投入到焊接工作之中。

本来每天一个半小时的午休时间，被她压缩到了不到一个小时。

按照齐齐哈尔市的统一要求，疫情防控初期的下班时间必须控制在每天下午4时30分，为了保生产，张敬华和同事们周六周日全都在厂内加班。

“我们生产的矿石车都是出口澳大利亚的，铝合金材质，对焊接要求比较高。”张敬华告诉记者，和国内的黑色铁路货车相比，这些出口车不喷漆，因此一旦焊接上出现一点儿问题，哪怕是一个火花飞溅出去，都会在车体上留下一个明显、难看而又很难去除掉的疤痕。

“必须一次性做好。”这是张敬华对自己的要求。但作为中国中车技能专家，她不仅要自己完成好工作，还要给比她小20多岁的年轻人做技术指导。

“我们没有医术，但我们有技术。越是这个时候，越要焊好每一道焊缝。”张敬华总是反复说着这句话。

“我们不是医生，不能冲到防疫最前线，那么我们在后方，就要用每一道完美的焊缝让祖国放心。”张敬华告诉班组里的年轻人，“我们生产的是国际上最高端的货车厢，在这个情况下，我们绝对不能给国家丢脸，给企业丢脸。”

为了万无一失，她更加详细地为年轻焊工们指导每一种车型、每一个位置可能出现的问题，以及避免失误的方法。

记者从中车齐齐哈尔车辆有限公司了解到，自复工复产以来，出口澳大利亚GWA公司134辆煤炭漏斗车、出口必和必拓公司的278辆矿石车首批10辆都已经按时交付运输环节。

“这也得益于公司从顶层进行的设计协调。”张敬华告诉记者，复工复产后，企业通过与她和其他高技能人才的深入交流，对生产流程进行了反复调整和测算，将上下游衔接的工序进行了重新调配，优化生产方案，使得生产效率不断提高。

随着外地返岗职工逐渐增大，情况也在好转。

如今，中车齐齐哈尔车辆有限公司货车分厂PHPD型货车日产量已达到了6台。（工人日报—中工网记者 张世光）