中国南车正式竞标美国高铁

　　在中国北车成功挺进美国市场引发高度关注的同时，中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。据悉，北车方面也有投标意向。

　　据媒体报道，美国加州的这一高铁项目需要不超过95列时速320公里的高速列车。中国南车及其旗下的唐山轨道客车及SunGroup将向加州价值680亿美元的高铁项目提交意向书。而据记者了解，中国南车于2013年7月在美国成立研发中心，分别与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校两大知名高校联合建立联合实验室，为进军这一市场进行了充分铺垫。

　　不过，成功中标美国波士顿地铁，是否就一定能中标美国高铁？中国离美国高铁市场还有多远？

　　《每日经济新闻》记者昨日从轨道交通业内人士处了解到，一方面，美国高铁项目开标时间未知，中方目前也仅是提交投标意向书。这次是否能够真正开标也仍然充满变数。而项目680亿美元的体量，换算成人民币高达近4200亿元，相当于国内京沪高铁投资额的两倍，工程之浩大，国际巨头竞争之激烈也可想而知。

　　为业内人士强调的是，一方面，地铁与高铁虽然看似相近，但仍是两个有着较大差别的技术领域。仅从速度来看，美国地铁列车运营时速为63英里（即102km/h），而美国高铁要求时速320公里，后者的技术复杂程度和严密性自然更高。

　　但另一方面，能够与国际巨头在美国高铁市场同台竞标，也已足以提升中国高端装备制造业的世界形象和品牌效应，历史象征意义巨大。

　　同时，作为世界上城市轨道交通历史最为悠久、线路最为密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆具有持续的需求。

　　据悉，目前，纽约、费城、洛杉矶和芝加哥等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划，美国也因此被视作世界上仅次于中国的第二大铁路市场。因此在业内人士看来，无论道路会有多么曲折，中国交通装备制造业想方设法进一步开拓美国市场是完全有必要的。