人民政协网北京3月13日电 (记者 范文杰) 京呼银兰大通道是国家“八纵八横”高速铁路网中的“一横”,银川至呼和浩特客运专线是京呼兰通道的组成部分,已初步纳入国家‘十三五’规划,为确保2016年能够开工建设,项宗西等委员呼吁加快开展前期工作。

据了解,京呼银兰大通道是联接东北地区、京津冀经济区与西北、西南地区的便捷高速通道,对加速东部地区与西部地区几大经济圈的之间的经济贸易往来,提高京津冀地区和东北地区直接融入丝绸之路经济带的强度和速度等都具有重要意义。项宗西委员表示,加快推进银川至呼和浩特客运专线建设,将形成连接呼包鄂和宁夏沿黄城市群的快速区际客运通道,并将与既有及拟建的银兰、兰新、银西等铁路共同构成较为完善的西部快速客运铁路网,在丝绸之路经济带上架起一条快速铁路运输大通道,对落实国家“一带一路”战略,改善少数民族集聚地区人民群众出行条件,推动沿线地区区域经济一体化,以及巩固国防均具有重要意义。

“目前,兰新铁路第二双线已于2014年建成通车,呼和浩特至张家口客运专线正在加快建设,北京至张家口城际铁路也即将开工。

京呼兰大通道仅剩银川至呼和浩特段未建高铁。而该项目经过宁夏、内蒙古自治区,两地均属西部地区、民族地区、经济欠发达地区,投融资渠道并不宽松。”项宗西告诉记者,该段项目自呼和浩特引出,经包头、巴彦淖尔、乌海、石嘴山,终点至银川,项目正线全长约690公里,投资预估算总额约750亿元,其中宁夏境内157公里(含48公里货车外绕线),投资150亿元,并考虑同步建设银川至巴彦浩特连接线。

“目前该项目已经列入国家西部大开发重点项目前期工作专项补助资金计划,并委托相关设计院完成了项目预可行性研究工作。”项宗西说。

为此,项宗西等委员呼吁,一是国家要加大对该项目的资金支持力度,减少地方政府资本金出资比例。二是要加快推动银川至呼和浩特客运专线前期工作,争取2016年开工,以尽快实现“十三五”京呼兰通道全线贯通。

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