“高峰不加价，哪能打到车啊”，北京的专车司机罗师傅告诉中国青年报·中青在线记者，在网约车拼“烧钱”的时代，他们都在为抢不到单而头疼。如今，即便是凌晨从首都机场拉客人回市区，都可以为他带来200元的收入。“那个时段航班少，大老远去一趟，当然得把本收回来，不打表。”

等待时间更长、价格更贵，成了时下多地乘客抱怨网约车最多的问题，甚至还有人将滴滴的“宣传语”改编为“滴滴一下，马上加价”，被朋友圈疯传。

对此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回应，表示将从即日起在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因春运产生的供不应求和价格因素带来的用户体验问题。

从四年前的“烧钱大战”至今，在公众的眼中，滴滴仿佛从一个“打车难”的解决者，变成“打车难”、“打车贵”的制造者。网约车价格到底谁说了算？

滴滴：“打车难”源于供需失衡

针对网上普遍反映的打车难问题，1月21日，滴滴出行高级产品总监罗文在知乎上解释称，春节提早来临，司机供不应求，造成了这一波打车难的局面。

罗文展示了一张2016年11月—2017年1月，北京滴滴平台在线司机数量变化、以及北京订单需求变化的数据图，他说，春运开始以来，北京在线的司机数量与1月10日之前相比下降了近25%，而同期的订单需求却提升了30%。罗文认为，这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大，方才带来打车难、打车贵的体验。他建议乘客在出行时尽量选择预约功能，或者搭亲友的顺风车，“分享，是现在缓解打车难最有效的方式。”

但广大用户对于罗文的说法似乎并不买账。因为很多用户感觉，在春节之前的非高峰时段，也很难打到车，即便地图上显示周围是有车辆的。对于用户的疑问，滴滴公关向中国青年报·中青在线记者坦言，这种情况的确存在，“因为如果出租车司机通过扬招方式接到了乘客，但没有关闭软件，那么其他用户打车时在软件中还会看到周围有车，但这些车实际上已经在接客了。”

还有些人认为，打车难是网约车新政“后遗症”在春节期间的集中爆发，打破了车辆与用户需求之间的平衡。在供应方面，北京、上海等多个城市出台的网约车新规都打出“京籍京车”、“沪籍沪牌”的条件，门槛一高，非本地户籍的司机不得不退出，司机数则随之减少；与此同时，对照目前全国各地陆续出台的网约车细则，不少地方网约车同样难以达标，不被准入网约车市场，如：南京市在20日刚刚出台关于网约车管理的条款，但相关统计显示，目前南京的35万网约车注册车辆中仅10%达标。

供应减少，加上年关打车需求增加，“打车难”矛盾凸显。