“搞好第一个型号太重要，第一个型号的研制成功具有基石性和战略性作用。”航空专家说，波音737系列和空客A320系列从立项到首飞平均历时三至四年。他们能在如此短的时间内实现一种新型号的首飞完全得益于前续飞机系列的成功研制，为新机型的推出打下了良好基础。就波音来说，进行战略转移的第一个型号是707，它的成功激发了波音公司研制好大客机的动力，才有后续7字号大客机系列的发展。可以说，C919也正在扮演这样的角色，它的研制成功和发展顺利，对中国的大飞机事业至关重要。波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制，中国商飞与他们有本质区别，因此目前C919项目并不能按照国际常规方式进行成本测算。

现代民用飞机发展历史表明，一款飞机的研制历程往往就是一条陡峭曲折的曲线，它每向上、向前一步都要面对一个新的看似不可逾越的障碍。空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功（销售出300架）经过了15年的坎坷起伏，其过程可用“一步三摇”来形容。一个型号和一个企业的最终成功，往往是在系列化持续发展的过程中实现的。波音公司成为现代民机制造的“主角”是从波音707开始的，此时公司成立已经近40年，其最成功的型号737、747则分别是在公司成立50多年后取得的。

不过，最终飞机是否安全不是制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。中国民用航空局已于2010年受理了C919型号合格证申请，全面开展适航审查工作。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品，才能进入市场。

C919首飞成功后，还有不少人期待，今后的国际航空市场可以形成空客、波音、中国商飞“ABC三足鼎立”之势。实际上，C919首飞之时已经有国内外23家客户570架订单，包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单，是个不错的开始。这一订单数字远远超过1984年空客320项目96架的启动订单，而波音707的初始订单也只有20架。

然而，C919要顺利走出国门，还要跨越国际适航审定标准和商业市场运营检验两大关。众所周知，凭借先发优势和几十年市场运营经验，欧美适航审定体系早已被全球市场广泛接受，成为国际通行标准。2016年，欧洲航空安全局受理了C919型号合格证申请。

“如果说首飞证明飞机‘可飞’，适航证明飞机‘能飞’，那么市场检验则决定这架飞机是否‘好飞’。这一个‘好’字最为金贵。”王亚男说，这对飞机制造商提出了最为严苛的要求，因为“好飞”的参照系是那些早已在市场上历练数十年、技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品，而这些招牌产品的最新改进型还在不断涌现。这样的市场现状要求中国民机产业不仅要具备研制优秀产品的能力，还要具备高效的全球服务支援体系。

进口和研制到底哪个性价比更高？

民用飞机销售额每增长1%，可拉动国民经济增长0.714%

大型飞机技术的突破，能倒逼我国工业标准升级，带动工业制造能力和水平全面提升

研制大飞机耗资巨大、耗时弥久，进入全球市场可能还将面临很多难题，那么我们能否只买不造？

一组数据很说明问题。仅在2005年一年内，中国就向波音、空客两个国际民航制造业巨头订购了442架飞机，总价值高达2000亿元左右。与此形成鲜明对比的是，2005年国内各大航空公司总利润仅16.5亿元，竟然都不够买一架空客A380飞机。而根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。

大飞机的研发不仅事关民机产业自身的发展，更是民族工业再次飞跃的跳板。大型客机被称为“现代工业之花”。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞，我国掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。

例如，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

航空专家介绍说，大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件，这些零部件需要数千个供应商生产。日本曾做过一次技术扩散案例分析，发现有60%的技术源于航空工业。大型飞机技术的突破，能够倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

“放弃了大型民用客机的研发，就意味着放弃了其所涉及的众多创新性技术的直接推动机会。尽管也可以通过特定技术专项研究的形式加以发展，但没有大飞机这样顶层项目的‘虹吸作用’，千头万绪的单一技术很可能最终因‘目标方向不明确’而‘迷失’。”王亚男说，未来，先进的航空器需要更加先进的信息技术、纳米技术、微机械技术和人工智能技术等的新突破，也会带动这些技术领域的快速发展。

民机项目对经济发展同样具有巨大的带动辐射作用。据波音公司测算，民用飞机销售额每增长1%，对国民经济增长拉动0.714%。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。因此，民机项目具有其他工业产品所不可比拟的高价格，可实现巨大的工业产值。联合国相关数据也显示，向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。

大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。因此，发展民机项目将为上下游企业提供更多的就业机会。例如，波音在2012年增加航空产业相关就业岗位超过130万个。

专家认为，对C919来说，目前可以说已打破了大飞机研制的全球垄断局面，但要真正形成“ABC”的竞争格局，还为时尚早甚至未知。不过，大飞机项目对进一步提升中国制造的整体水平和能级的效应，确实已初见端倪。（记者 余建斌 喻思娈）