排除万难 战鹰出世

1951年，顾诵芬大学毕业后，分配到沈阳的航空工业局。在中央“向科学进军”的号召下，1956年8月份，我国第一家飞机设计室在沈阳成立。顾诵芬得到了梦寐以求的设计飞机的机会。

虽然有了飞机设计室，但严酷的现实摆在眼前：设计室只有100多人，且多半是中专毕业生，相关资料和设备极其缺乏，办公场所也异常简陋，整个设计室只有临时挤出的几间办公室。

这些困难没有吓退顾诵芬，他和一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下，开始研制歼教1教练机。

“当时我压力挺大的，这是个难题。我之前没接触过喷气式飞机设计，只能到北航图书馆去查阅资料。”顾诵芬说，“当时的北航门前还是土路，没有公交车，只能每天晚上骑自行车去，买了硫酸纸把重要的图描下来带回去。既没经验，又没有得心应手的资料，只有少数几本参考书，只能硬着头皮干。”为了解决设备匮乏问题，设计室的同志们想了不少土办法。顾诵芬说：“同事们每天晚上都去医院捡废针头，把它们焊接到铜管上，当作实验设备。”

在这样艰苦的条件下，设计室硬是干出了成绩。1958年，歼教1试飞成功。这是我国第一架自主设计的喷气式教练机。但好景不长，由于“大跃进”愈演愈烈，对航空工业造成冲击，歼教1很快下马了。虽然歼教1昙花一现，但顾诵芬的内心受到极大鼓舞。

20世纪60年代，研制歼8飞机的工作如火如荼地开展起来，顾诵芬被任命为副总设计师。当时设计室走廊里经常贴满了批判他的大字报。谈到这段经历，顾诵芬淡然一笑：“我当时的情况就是‘匍匐前进’，一边‘挨揍’一边往前走。我对于批判已经‘皮实’了，我想就算‘连滚带爬’也要把飞机搞出个样子。”

就这样，顾诵芬白天参与设计，晚上在住所拼命阅读相关材料。经过艰苦卓绝的努力，1969年，歼8首飞成功。还没来得及享受成功的喜悦，顾诵芬就陷入了新的思考。原来，据试飞员反映，飞机在跨声速飞行时存在严重的抖震。为了搞清楚问题所在，顾诵芬不顾危险和他人劝阻，三次乘坐教练机紧随歼8飞行，用望远镜观察情况。两机距离最近时只有十几米，顾诵芬不顾巨大的风险，最终发现了问题所在，并通过改进使问题顺利解决，歼8最终定型。

20世纪70年代末，随着西方大国相继开始研制新一代空军武器装备，完全应用于高空高速的歼8已经不能满足国防需要，必须大改，歼8Ⅱ研制提上日程。1981年，顾诵芬被任命为歼8Ⅱ总设计师，开始了新一轮攻关。

歼8Ⅱ一改传统的进气设计，从机头进气改为两侧进气。从而可以搭载更为先进的雷达和武器系统，性能有了质的飞跃，为此顾诵芬倾注了无数心血。1984年，歼8Ⅱ终于一飞冲天，树立了我国空军发展史上一座新的丰碑。由于在歼8系列飞机研究设计方面的突出贡献，顾诵芬被誉为“歼八之父”。