涨价是否合理?

提高司机待遇不能仅靠涨价

讨论从近日的出租车“涨价”话题开始。“出租车司机说饭都吃不饱,怎么可能为你很好地服务,这种说法本身不对,不允许议价,不允许绕路,不允许拒载,这是出租车运营条例里面有的,这是规矩,不守规矩就要处罚。”王则楚表示,“要调价得按规矩向物价局正式提出来,因为一旦举行听政会,必须要体现成本。”

同时,其他多位专家也表达了对出租车涨价的异议,认为单纯涨价不能解决出租车的问题,出租车的利益分配和服务质量都应该引起重视。

不过,胡刚则有不同的看法。“我觉得现在出租车涨价,是应该的。” 他的理由有两个方面:一方面是出租车司机很辛苦,工作环境条件很差,而实际工资收入水平确实不高。另一方面,他从信息社会发展分析认为,要想信息化社会走得稳,就不能让一个行业断崖式地变革,而是要适当地扶持保护困难群体。

出租车如何改革?

改革经营权,引入大数据直接管理司机

涨价不是解决问题的办法,那出租车行业发展遇到了瓶颈,该如何改革?王则楚建议不能仅仅盯着定价,要从更深层次上去解决问题。王则楚说:“出租车是适合个体劳动的岗位。现在交委是通过几十家公司去管理4万多司机,但在大数据时代,更好的办法是通过建立一个大平台,直接管理司机,而不再需要出租车公司。就像网约车管理一样,每辆车从哪里出发,前往哪里,有没有绕路,每天接了多少单,有没有违法乱纪的行为等等,都可以在平台上一清二楚地看到。不过做到这个的前提是,经营权要放开,不然里面太多公司和体系,改革就难以进行。”

孟浩也持有同样的意见,“我在2008年的时候提出了出租车公司应该取消,实行政府直接管理,把出租车公司管理取消掉。现在互联网专车的出现,实际上已经形成了客观的现象。”互联网的前提下,出租车公司到底存在还有没有必要了?出租车公司有大有小,可以进行市场淘汰,优胜劣汰。

此外,广东省建筑设计院教授级高级工程师黄镇梁表示,司乘利益分配方面也有改革的空间。“出租车司机的生存状态,也是改革中不可忽略的一个重要部分,需要在配套上给予更多的关注”。